变频器回收驱动标准电机时，和工频电源比较，损耗将有所增加，低速冷却效果变差，电机温升将增加，因此低速时应降低电机的负载。普通电机的容许负载特性是在额定转速时可****负载连续运行，在低速****负载连续运行的场合应考虑使用变频电机。冲击电压的影响配线的LC共振等引起的冲击电压将会加在电机的定子绕组上，冲击电压较大时可能会发生损坏电机绝缘的情况。电机绝缘耐压不够而发生损坏绝缘的情况，此时应考虑在变频器输出侧加装输出电抗器。高速运行普通电机50Hz以上高速运行时电动势平衡及轴承特性等会改变。同时，超过电机额定频率运行，电机力矩会下降，此时电机处在恒功率调节状态。力矩特性变频器驱动时，力矩特性和工频电源驱动时的特性有所不同，机械负载的力矩特性必须加以确认。机械震动在以下场合电机震动会有一定的增大：A、机械固有震动频率的共振：恒速运行改为调速运行时，可能会发生共振，在电机端设防震橡胶或跳跃频率控制可有效解决此问题。B、旋转体自身残留的不平衡：50.00Hz以上高速时，要特别注意。噪音基本上同工频电源驱动时相同，在低载波运行时可听到电磁声，属于正常现象。但转速高于电机额定转速时，机械噪音、电机风扇噪音较明显。
控制板，贴片、直插混合，做工规整，用料好，漂亮。三层PCB。功率板。功率板背面。日本三菱的IGBT模块，30A，600V，但我感觉应该是美国Powerex贴的三菱标。20几年了，导热硅脂效果良好。德国西门康整流桥，我还是觉得赛米控没西门康好听。SIR金属外壳电阻器，电容充电电阻器，意大利公司。韩国大宇电容。日本松下继电器，松下2008年才改叫怕拿客“Panasonic”。瑞典瑞法电容，发烧了吗。日本NEC的16/8位（应该是数据16位，程序8位，没考察不确定）MCU，没有片上ROM，需要外加EPROM。这是那个年代的特色。这就是EPROM，好像是美国TI的27256，32k*8位。晶体震荡器，估计是10M左右吧。快熔，没有打开看型号。开关电源，主控美国摩托罗拉UC3842，很常见的方案。高频变压器不错！IGBT驱动隔离光耦，美国HP4502，现在的安华高。RS422通讯（猜测是RS422，要不然不会用2片驱动），美国TISN75176，经典驱动。频率指令模拟输入端，电压/电流信号切换继电器。日本高见泽继电器。连接带特写。液晶显示屏，按键面板。韩国金星，就是LG。电压过高就是烧的这个地方，压敏电阻烧了，电容是厂里电工后换上去的。
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首先，多余能量？是在电机制动刹车么？自由停车不会有什么能量返回到变频器。
其次，切断主电，变频器回收有没有同时收到什么命令？例如，停止运行？没有的话，母线电压随负载状况波动，直至欠压掉电。
再次，制动功能是要配置的，配了么？
后，如果是普通变频器，不控整流，制动能量几乎不可能回灌电网，也就是输入滤波器不太可能是制动引起的。
变频器在运行中母线电压过高时，制动单元才会开闸，制动电阻才会工作消耗能量！在运行中如果切断主电源，变频器只会报欠压！