正如我们之前所报道的那样，丰田正涉足到空中旅行的前景中，因其获得了一个新的***——汽车也可以像飞机一样飞行。当时，我们猜测这项***是不可能很快为我们带来飞行汽车的，但事实证明我们是错的，丰田新鲜出炉的***已经诞生了实际的、真实的飞行汽车。而西门子将在提供动力方面发挥了重要作用。至少，如果丰田希望它的飞行车是混合动力或纯电力驱动。
那是因为***近，德国零部件供应商完成了一个成功的测试：一架配备了全新电机的电动飞机的飞行测试。该电机拥有前所未有的功重比，或者换一种方式来说，它能产生很多能量但它的尺寸很小巧。
当然，电机一直都用于模型飞机，但由于制造足够大、强有力且轻巧的电机的机制问题，它们在1:14th级航模竞技场之外的使用是受到某些限制的。虽然我们已经看到了一些非常成功的飞向天空的电动飞机，但大多数是定制的、超轻量级的产品，虽然令人印象深刻，但是在一个更为广阔的范围尚未崭露头角。
现在，从各种电池组的改进我们看到近些年电池组一直在降低成本和提高能量密度，看起来电机已经准备好将电动航空旅行带到这个世界。至少，当涉及到为私人设计的或短途、城际服务的飞机。
作为航空公司，特别是区域性航空公司，在竞争日益激烈的市场且石油价格不太可能大幅下降的情况下，想要降低成本，任何增加他们微薄利润的东西都是受欢迎的概念。西门子渴望填补这一未被满足的需求——通过生产电动和混合动力飞机。飞机使用电动动力的好处有很多且是电动汽车司机所熟知的：更安静、更低的维护、更高的效率。这种情况下，社区也能共享好处，因为噪音和燃烧化石燃料的有害残留物使得机场周边所受污染越来越严重。
还有其他的一些好处，足以使航空工程师和飞行员无比兴奋。
与化石燃料发动机不同的，电机真的不在乎是哪个方向操作。在你乱七八糟的操作下，电机的运行就如同在你正确的操作下一样。当你把电机翻过来时，它们也不会熄火、不会考虑加油的问题。它们在4万英尺高空的表现就像在4英尺一样。传统发动机需要复杂的混合物以及定时调整，以保持它们在稀薄的大气中正常运行，要知道它们的寿命大部分都是花在了那里。事实上，这是一个奇迹——内燃机完全在飞机里面工作，它们如此明显地变幻莫测。
有这么多好处，也许令人惊讶的是电机至今还没有产生更大的影响。但是，西门子电动飞机团队负责人安东博士指出，大多数电动汽车电机的功率/重量比还不足以满足直飞的目标。
西门子展示的电机已经被用在定制的“Extra330LE”中。Extra330是一个小型的特技飞行游览车，非常常见地配备了莱康明aeio-580-b1a引擎，干重179kg，马力315，非常适用于飞机。基于一个完全现代、但并不特殊结构：一个由不锈钢机身和碳纤维翅膀组成的混合物，Extra本身是一个受欢迎的特技飞行模型。在这个意义上，它非常适合一个独特的挑战——测试电机开始起步,并推动新组件达到它们的极限。
西门子现在的电机足以运行一个4座的小型飞机。事实上，这将是西门子在该应用上“相当活泼”的建议。西门子敏锐地指出电机接近短线客机的电源要求。当然如果有人知道航空电机的话，那都是因为西门子，鉴于它的电动机为***艘电动飞船(1881年)提供动力。
由于Tissandier采用了氢、重铬酸盐电池，因此飞船离西门子所发布的50公斤、260千瓦的电机有点远，这款电机的每一英寸都做得精细、追求***。但是航空有很长的历史以致于当提起西门子时可能不会立刻跳入脑海。
安东博士解释说，以前电机的每个组件都要进行检查和优化，以减轻电机重量和提高效率。比如，电机的端罩是使用一个软件包进行分析，软件包被分为超过10万个元素，其中每一个单独地进一步做应力分析，并接受迭代循环改进。***终，定制软件诞生了一个重量为4.9kg的精细结构，以代替以前10.5kg的设计。当然，这是一个令人印象深刻的减重，但是它能继续制作出更大且能满足航空航天工业要求的发动机吗?
当然，我们确实是在起步阶段。一个试验台飞机不是一个团队可以做成的，但是西门子正在与空中客车公司合作，涉及电动飞行的前途一片光明。装有100个座位的混合动力飞机计划在2030年问世，这不是很令人惊叹的时刻。但是有更多小型私人电动飞机的前景值得期待，令人兴奋的空间还是很大的