优佩斯蓄电池MF230-12 参数及型号
优佩斯蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:
1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前zui好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量zui好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命
优佩斯蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ●UPS不间断电源；
◆内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ●安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ●应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ●电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便；● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ●电动工具,电动玩具；
◆独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ●巡逻自行车、红绿警示灯等。
YUPPIES优佩斯注意事项
1、根据用途或设计要求正确选择蓄电池的型号、规格和安装方式；
2、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合使用；
3、蓄电池充电方式以恒压限流为宜，25摄氏度环境温度条件下：浮充使用时，充电电压为2.23-2.30V/单格，大电流不限；循环使用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，大电流为0.3C A(C 为20小时率放电额定容量)；
4、使用蓄电池时，根据使用的环境温度变化，充电电压相应调整，浮充使用时温度补偿系数为-3MV/(摄氏度单格——即环境温度每升高1摄氏度，充电电压降低3MV/单格；环境温度每降低1摄氏度，充电电压提高3MV/单格；循环使用时为-5MV/(摄氏度单格)；均充时为-4MV(摄氏度 单格)；
5、蓄电池不宜倒置或装入密封容器中使用，尽量做到通风良好；
6、蓄电池不宜靠近火源或在高温的地方使用和储存，应避免太阳光直射；
7、蓄电池不要与有机溶剂直接接触，以避免蓄电池壳体变形或溶解；
8、蓄电池放电后长期搁置不使用应及时充电恢复容量；使用过程中，不要过放电，以避免因蓄电池极板过度酸盐化而影响蓄电池的容量和使用寿命；
9、蓄电池应避免过充电，过充电会使安全阀频繁开启，造成蓄电池过量失水而提前终止蓄电池使用寿命；
10、蓄电池的电池柱端子红色为正，黑色为负，储存和使用中不能接错或短路；
11、蓄电池安装使用时应保持蓄电池整体的清洁，连接的部件必须牢固，避免因接触不良而引起的危害；
优佩斯蓄电池的联接
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
相关部门应未雨绸缪，研究部署新能源汽车动力电池的回收利用。建议从以下八大方面入手：加大政策执行力度，推进生态设计和全生命周期管理，用好现有废旧物资回收体系或网络，创新商业模式推广可复制的循环经济发展模式，加强回收利用的共性和关键技术研发，按照国家有关维修要求披露相关的技术信息，制定和实施动力电池回收利用的激励政策，加强集成促进新能源动力电池回收利用产业的健康发展。
随着新能源汽车生产和销售量的爆发性增长，动力电池也将迅速增加，并很快进入报废期。研究发现，废弃锂离子电池含钴、锰、铜等重金属，处理不当会污染环境，甚至危及人体健康。
我国自启动新能源汽车“十城千辆”计划以来，2009年到2015年已累计生产新能源汽车49.7万辆。2015年我国新能源汽车的产量为34.05万辆，占全球50多万辆产量的60%以上；锂电池报废量累计约2万～4万吨。相关部门应未雨绸缪，研究部署新能源汽车动力电池的回收利用。
一是加大政策执行力度。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确要求，制定动力电池回收利用管理办法、动力电池梯级利用和回收管理体系。今年1月，工信部就《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》征求社会意见，对废旧动力电池综合利用企业选址、能耗管控等方面提出了规范性要求。1月底，工信部、发改委、环境保护部、商务部、质检总局等5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（以下简称2015年版《政策》），要求企业合理开展电动汽车动力蓄电池的回收利用工作，建立上下游联动的动力蓄电池回收利用体系；建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。这些均是新能源汽车动力电池回收利用的指导性文件，必须尽快落地；既要因地制宜进行顶层设计、统筹规划，提高管理效能，又要明确重点，循序渐进，促进废旧动力电池的资源化、规模化、高值化利用，规范行业行为，避免出现重复建设和产能过剩问题。
二是推进生态设计和全生命周期管理。生态设计也称“为环境而设计”，在动力电池设计、生产、使用、报废和回收利用的全生命周期中，体现资源节约和高效利用、环境友好原则；在设计阶段就考虑报废后的回收和综合利用问题。要在选材上尽可能减少有毒有害物质特别是重金属的利用。锂离子电池不含汞、镉、铅等重金属元素，但正负极材料、电解质溶液等对生态环境有一定影响，不应忽视。要为后续的回收、分类和综合利用创造条件，如在电池表面或者包装材料上标注出材料化学组分。考虑到动力电池在使用、废品收集和运输等环节的磨损，-好印在耐磨材料上。要推动回收利用企业进入工业园区，加强管理。对动力电池回收和利用基地，应实行封闭式作业。引进国际**环保设备，对铅烟、铅尘等实现二级除尘，做到达标排放。对园区的雨水、污水进行循环使用，提高中水利用率，尽可能做到废水达标排放甚至零排放。按照ISO14000对工作场所环境管理要求，确保员工不带出铅粉铅尘。配置员工生产和休息场所，确保不对员工健康产生影响。
三是用好现有废旧物资回收体系或网络。我国废旧物资回收体系经过几次大的冲击和调整，由供销社系统到物资和供销社系统并存，再到进城农民工的大量加入，现在又出现互联网＋再生资源回收的**发展。商务部资助各地建设或整合了再生资源回收网络。一些地方也形成了从业准入统一、定点经营统一、回收车号统一、标志标注统一、从业服装统一、卫生标准统一、台账管理统一和垃圾回收统一等管理规范。国家发改委支持“城市矿产”试点，形成了相应的回收体系。一些钢铁、有色、电池等再生资源利用企业，还形成了以企业为**的回收网络。这些都为新能源汽车电池回收打下了坚实基础，应当充分利用和借鉴。