在放电状态下，对蓄电池组的各单体电池的端电压进行巡检，找出端电压下降快的一只，将其确认为落后电池，再利用核对放电仪器，对该节电池进行核对放电，检测其容量，即代表该组电池的容量。
目前，用在线快速测试法可以较快地判定电池组中部分或者个别落后或劣化电池，但还不足以准确测定电池的好坏程度，包括电池的容量等指标，仅适宜作为一个定性测试的参考。以前有厂家根据客户的需求特点，推出一系列在线测试电池容量的设备与仪器，即在线监测仪或在线巡检仪，其宣传的重点是容量测试不仅快速准确可靠，而且可以在线进行。这种技术研究的思路是值得推广的，不过技术研究情况以及在各地基站进行的实地测试表明，除了少数情况外，一般都达不到一个很理想的效果。原因是多方面的，其中有蓄电池的生产制造工艺的原因，有蓄电池电化学特性的原因，有蓄电池的实际使用与维护的原因，有实际测试条件的原因等。洛奇蓄电池
这种方法的优点是操作简单，风险系数小，并可以快速查找落后电池。不过大的缺点还是测试精度低，只能作为电池落后状态判定依据，不能准确测算电池的好坏程度及电池容量指标。同时测试要求较高，如要达到一定的测试精度，则机房一般应满足包括放电因素在内的系列条件，而机房实际情况却各有差别，大多达不到相应的测试要求，所以，测试情况还不是很理想，尤其是容量测试准确度较低。
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在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致洛奇蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。如果因为错误操作或者长时间闲置导致蓄电池亏电而无法启动汽车，要及时更换备用电池挽救，或者采用搭线借电来启动汽车。
搭线借电之前一定要关闭发动机，注意对比下双方蓄电池的参数，看规格是否接近。确认后将对方汽车的蓄电池和自己汽车的蓄电池并联，也就是说负极对负极、正极对正极，连接完成后就可以着车了，着车后不要急着关闭发动机，先将搭线拆除。然后让汽车运转一段时间，好是能够试驾一段时间，对汽车蓄电池充一些电。如果不是很着急可以将车停在一个安全的场所，有备用电源的地方检查汽车蓄电池是否出现故障，并注意及时更换。
而如果周围没有其它汽车借电，如果驾驶车辆为手动挡，可以将汽车处于着车状态，挂1或2档，推车启动汽车自救，自救成功后同样注意对蓄电池充电并检查损坏状况。如果是自动挡车，那么拿起手机打电话寻求帮助吧!
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