1. 格瑞特蓄电池内压过高引起蓄电池壳爆炸
由铅酸蓄电池工作原理知道格瑞特蓄电池充电过程中，尤其是充电末期由于过充电，水分解为氢气和氧气，短路、严重硫化以及充电时电解液温度急剧上升，都会使水分大量蒸发，这时若加液孔盖的通气孔堵塞，由于气体太多来不及溢出，格瑞特蓄电池内部的压力将升的很高，先引起格瑞特蓄电池槽变形，当内压达到一定压力会从格瑞特蓄电池槽盖结合处或其他薄弱处爆裂，这是一种物理过程。当格瑞特蓄电池内部压力高于0.25MPa时蓄电池发生爆裂，爆裂位置位于槽盖热风结合处或应力集中的边角处。
2. 氢气遇明火形成的格瑞特蓄电池爆炸
H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。如果过充电量的80%用于电解水，格瑞特蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸极限时，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。研究发现格瑞特蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果格瑞特蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，格瑞特蓄电池的爆炸几率较高。一个合格的格瑞特蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4v,柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对格瑞特蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，格瑞特蓄电池处于严重的过充电状态。
3. 由于格瑞特蓄电池排气孔堵塞，格瑞特蓄电池先爆裂，爆裂引起格瑞特蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而形成爆炸。
故障现象：格瑞特电池组开路端电压过低，起动机运转无力，或起动时电压迅速下降;充电时，某个格瑞特电池电解液相对密度上升很慢，产生气泡很少，温度上升很快，电压很低或者是零。
主要原因：部分极板拱曲、隔板损坏，极板活性物质沉积过多，都会造成格瑞特电池极板的短路。
故障排除：查出短路或有故障的某格瑞特电池，用烙铁烫开此格电池的封口胶，锯断该格电池两端的连接条，取出该格格瑞特电池的极板组。根据情况校正极板的拱曲度，或更换新的极板组。然后重新装入格瑞特电池内，焊好锯断的连接条，封好口后，须单独对修复的格瑞特电池进行充电，后对整个格瑞特电池组进行充电，并调整格瑞特电池的电解液相对密度。
格瑞特蓄电池上架前要进行物理检查，并丈量开路电压，以免返工;衔接线的一端与格瑞特蓄电池相连时，另一端应进行绝缘保护或握在手心，避免搭到不应搭的当地，构成打火;衔接线的一端已接好，另一端再衔接时应轻轻点一下要衔接的极柱，即便连错了也只是在极柱上和连线上打一焚烧而已，不至于变成大祸;或丈量要衔接的两点的压差，为零则能够衔接;两人一起衔接时，对应的格瑞特蓄电池组应无衔接或电位联系。格瑞特蓄电池在运行一段时间后，会出现个别电池落后(一般情况下落后电池端电压不得小于正常的20mV)或失效的现象。如果不及时发现，那么落后的格瑞特蓄电池会越来越落后，直至失效。失效的格瑞特蓄电池会导致其他好的电池随时间推移慢慢失效，进而使整个电池组报废。一般要对格瑞特蓄电池每隔3个月进行一次维护，主要检查格瑞特蓄电池组中有无漏液、有无外壳变形、有无落后电池存在、格瑞特蓄电池连接处有无锈蚀和固定螺钉松动、环境温度是否正常等。只有做到及时发现及时处理，才能确保格瑞特蓄电池的正常使用寿命。
