HOSSONI鸿宝蓄电池 12V系列/储能
HOSSONI鸿宝蓄电池 12V系列/储能
自放电率低
板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率极低，自放电率2/月； 高纯度的凝胶状电解液，电池在 25环境中
存放两年，剩余容量仍在 50以上。
密封性能好
极柱采用多层O形密封圈高压密封，不会出现端子渗液现象；电池具有良好的气体再化合性能，使用过程中无酸雾溢出，不腐蚀设备，
可随设备安装使用。
工作温度范围广
内部过量电解质，在高温及过充情况下工作可靠，电池不会“干涸”。电池槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、
使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。
产品特性
设计浮充寿命
2V 系列电池 18 年，12V 系列电池 15 年。
凝胶电解质
采用德国进口的高纯度气相二氧化硅配制的专用胶体电解质，在电池内部各部分分布
均匀，不存在酸液分层现象。
采用过量的电解质,电池散热性好,电池在高温及过充电的条件下,不出现干涸和热失控
现象。
专用隔板
采用欧洲 AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 胶体电池专用微孔隔板，内阻小，孔率高，与胶
体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长。
安全阀
迷宫式双层防爆滤酸阀体结构，安全阀开闭灵敏，滤酸装置防止了排气过程中的
酸雾逸出，并可防止外部明火引入电池内部，安全、可靠。
使用寿命长
正负板栅采用耐蚀铅钙锡多元合金，气体再化合技术；
极低的胶体电解液密度，降低了对板栅的腐蚀；
高温高湿极板固化工艺，4BS 铅膏配方；
专用 的化成工艺，了极板质量。
深放电性能好
电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量；
电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。
自放电率低
存放两年，剩余容量仍在 50以上。
密封性能好
可随设备安装使用。
12月20日，宁德时代宣布与长安汽车成立动力电池合资公司。合资公司注册资本15亿元，其中长安汽车持股19％，长安新能源持股30％，宁德时代持股51％。
同日，宁德时代在重庆与阿维塔科技签署深化战略合作协议，将使得双方合作再度升级和深入。
就在一周之前，12月14日，宁德时代一天之内与华为、奇瑞两大巨头达成重要合作。
就在很多汽车公司纷纷“去宁德化”，重金投入自研、自产动力电池的宁德时代也反其道而行之，加快了与汽车厂商的合作。
战国时期，六国“合纵”以抗秦国，而秦国则以“连横”对抗六国。这像极了动力电池当下的竞争态势。
那么，随着竞争越来越激烈，“合纵”“连横”持续演变，可能会对动力电池产业格局带来什么样的影响？谁又将成为*后的胜利者？
合纵：“去宁德化”
今年7月，广汽董事长曾庆红在某论坛上的一句“我们是在给宁德时代打工”，让汽车厂商的不甘和无奈大白于天下。
目前，动力电池占据整车成本40％以上，新能源整车厂一直对宁德时代“爱恨交织”。作为供应商，宁德时代的行业号召力和影响力已经超过了很多客户，“过于强大的供应商让车企很难适应”。
于是，不甘为宁德时代“打工”的车企纷纷“去宁德化”。广汽埃安、小鹏汽车先后将动力电池供应商由宁德时代切换为中创新航等二线厂商。目前宁德时代仍是小鹏的磷酸铁锂电池一供，亿纬锂能是其二供；至于小鹏的三元锂电池，一供逐步由宁德时代过渡至中创新航。
蔚来一直是宁德时代的忠实用户，在宁德时代2021年的装机量客户排名中，蔚来仅次于特斯拉，是其第二大客户。而今年蔚来的电池供应量也出现了新的合作对象，卫蓝新能源成为蔚来二供，为蔚来新车型ET7提供固液混合电池；今年3月还传出蔚来将与比亚迪展开定点合作的消息，由比亚迪为新车提供磷酸铁锂电池。
2020年5月，大众集团宣布入股国轩高科，总持股26．47％，成为国轩高科的第一大股东。该交易在2021年12月正式落地。此前，大众的合作方是宁德时代。
孚能科技、欣旺达也得到了整车厂的助攻。2020年，戴姆勒大中华区投资有限公司出现在了孚能科技IPO战略投资者名单中，缴款金额为9．05亿元，将持有孚能科技约3％的股份。而在2018年底，双方已签订大额动力电池供货合——2021－2027年，约定动力电池总规模140GWh。2022年2月，欣旺达还得到了“蔚小理”三家车企的增资入股。
广汽埃安、蔚来等车企纷纷开始建厂自造电池，以减少对电池厂家的依赖。
不难看出，敢于“去宁德化”的车企，都是颇具实力的一线车企，如果没有实力，万万不敢在动力电池供不应求的当下叫板“宁王”。这些车企的“去宁德化”并不是不再使用宁德时代的电池，而只是分散风险，不再把鸡蛋放在“宁王”这一个篮子里。
这个变化已经直接体现在宁德时代的市场份额上。2019年、2020年和2021年，宁德时代动力电池装机量的****份额始终保持在50％以上，但今年1－11月，这一数字为48．02％。HOSSONI鸿宝蓄电池12V系列/储能其他动力电池企业与宁德时代的差距也在不断缩小，其中比亚迪与宁德时代的市场份额差距从2020年的35．1％已大幅减少到今年1－11月的24．91％。