耐普蓄电池2V200AH参数说明
耐普蓄电池串联混用在一起，有时会呈现新、旧蓄电池串联运用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的运用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小、而旧蓄电池端电压较低，内阻较大。假如将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状况下旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，成果形成新蓄电池充电没有足够而旧蓄电池充电早已过高;在放电状况下，因为蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，成果形成旧蓄电池过量放电，甚至形成旧蓄电池反极。对蓄电池决不能新、旧混用。耐普蓄电池单格损坏仍持续运用因为柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，一般柴油机均选用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联作业，以24V电压供电，在非起动状况时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联作业，以满意12V电压的需求。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后持续运用，这样因为两只蓄电池端电压不等，会形成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修补，而不可将单格蓄电池短路后持续运用。
在放电过程中要监视UPS蓄电池单体电压。免维护蓄电池的单体电压不能低于1.75V，否则会对此电池造成性损害，容量无法恢复，当出现损伤电池后若不及时处理，会蔓延到临近直流屏电池。珠海发电厂1号机组在2001年曾经进行过一次220V电池核容，是在不监视电池单体电压的情况下进行的，后来发现那次核容中部分电池低于1.75V，已是带伤电池;在2003年的小修核容中又发现，蓄电池总容量还没有放到一半，就有不少电池电压降到1.75V，只能退出。这是因为如有单个UPS蓄电池损坏，其内阻偏高，会出现抢电压现象，造成了临近电池浮充电压不足，从而逐渐损坏。
如何处理带伤电池也是个难题，单个新电池不能直接替代旧电池，因为内阻不一样，替换进去也一样会造成浮充电压的分配不均匀。保险的做法是：损伤一二个时直接退出，以减少个数;损伤数量较多时则成组更换。