给低压用电器供电并且给蓄电池充电。这种经过DC-DC产生的电力效率较高且具有良好的纹波特性，即电源比拟“洁净”，因而能够直接应用而不需求刻意地让蓄电池吸收尖峰，这也是电动汽车的一个***所在。 总体而言，纯电动汽车的低压蓄电池并不需求接受像传统燃油汽车蓄电池那样的短时大电流，也不需求刻意吸收电源中的尖峰，其工作环境也比传统燃油汽车的好，因而可知，电动汽车对蓄电池的请求并没有传统燃油汽车那么苛刻。2.2 纯电动汽车五种状态低压用电剖析 依据纯电动汽车的工作状态，车辆的低压用电状态可分为五种状况：放置状态、ACC状态、启动状态、行驶状态和充电状态[13]。1)放置状态纯电动汽车在放置状态下，低压蓄电池的供电机制和传统燃油汽车相似，这时低压蓄电池的作用是维持汽车的放置，让其具有随时唤醒随时工作的才能。这时汽车上简直一切用电设备都处于休眠以至关闭的状态，而低压蓄电池则需求为处于休眠状态或者处于低功耗工作状态的电子系统提供休眠所需SENRY三瑞CG2-2000铅酸免维护蓄电池太阳能储能求的静态电流，这个静态电流普通很小，为毫安级别。静态电流是评价车辆电气系统的指标之一，小的静态电流能够使车辆具有***的放置时间，而过大的静态电流容易招致车辆亏电以致于无法启动[14]。2)ACC状态纯电动汽车在ACC状态下，低压蓄电池的供电机制仍然和传统的燃油汽车相似。与放置状态相比，这时简直整车的用电器都处于正常工作的状态，因而，这时的蓄电池需求提供较大的电流，以供车载用电器运用，比方车灯、制动助力器、空调和收音机等等[15]。普通这个时分电动汽车的高压直流继电器还没闭合，高压系统并没有上电，DC-DC不工作，所以此时仅有汽车的蓄电池为整车提供电力。这个状态的可持续时间和蓄电池的电容量有很大的关系，但是也能够经过一些***控制战略来延长这个状态的可持续时间。这个状态的可持续时间会***影响汽车用户的用车体验，值得我们留意。
启动状态纯电动汽车的启动状态是ACC状态到行驶状态的过度状态，这个状态普通十分短暂。在启动状态下，需求经过驱动动力电池系统内的高压直流继电器来翻开动力电池系统以释放出高压给动力驱动系统运用。普通来说，为了平安，动力电池系统内会有多个高压直流继电器用于分割高压电池包，每个高压直流继电器启动时需求5到7安的瞬态电流[16]，所以多个高压直流继电器同时启动会给12V电源系统带来一个较大的电流冲击，当这个电流冲击过大时，就可能会影响低压蓄电池的寿命。采用一SENRY三瑞CG2-2000铅酸免维护蓄电池太阳能储能定的控制战略能够缓解这个冲击，从而降低蓄电池的担负，起到延长低压电源系统寿命的目的。4)行驶状态当纯电动汽车处于行驶状态时，动力电池系统内的一些高压直流继电器会闭合，动力电池系统对动力系统输出高电压，以为车辆的运动提供能量。关于纯电动汽车来说，处于行驶状态时，车辆普通由DC-DC给整车低压系统供电，这时低压蓄电池并不需求对外输出电流，相反，此时低压蓄电池作为用电器会承受来自DC-DC的电流，DC-DC会给低压蓄电池充电[17]。关于锂离子电池来说，这个时分需求执行一定的控制战略避免电池过充，过充将会带来灾难性结果。5)充电状态当前电动汽车充电桩市场依然比拟紊乱，不同的厂商会运用不同的规范，所以当纯电动汽车处于充电状态时，不同厂商关于低压供电的战略有所不同。普通来说这时车载充电机、BMS和充电相关的部件的低压供电可由充电桩完成，其他无关的用电器可处于休眠以至关闭的状态，这种做法能够减少低压蓄电池的工作时间，从而进步了低压电源系统的总体寿命。3. 电动汽车运用锂电池作为低压电源的***3.1 锂资源与电极资料 锂资源非常丰厚，主要有矿石锂资源和盐湖锂资源两种，作为制造电池的原资料，碳酸锂[18]。我国目前约80%的碳酸锂来自于矿物的提取，但是锂资源的75%以上存在于盐湖卤水中，盐湖提锂工艺普通比拟繁琐且不具有通用性。相比铅资源，锂资源同样丰厚，固然锂资源的提取工艺比拟复杂，但电池级锂的取得工艺比纯电铅的取得工艺耗能要少得多，更契合环保的请求[19]。 再看锂离子电池的电极资料，目前正极资料有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及一系列三元锂资料[20]。