江苏理士蓄电池DJM1250/12V蓄电池规格
蓄电池相比有如下特点：长寿命采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%；加强正板栅筋条，耐腐蚀比传统设计有较大提高。绿色环保采用分层封术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。高可靠利用先进的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障；电池内阻均一高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。内阻小采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳下降而内阻升高的现象；采用50-60kps装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。自放电小
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上述多个汽车厂家相继发布新的三元锂电池安全防护技术背后，还要追溯到去年5月12日，工信部制定的三项电动汽车强标。
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384－2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB30381－2020《电动汽车安全要求》和GB38032－2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并定于2021年1月1日起开始实施。
这三项强标中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》是国内电动汽车用动力电池领域的项强制性标准，该项标准在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。
其中，需要特别指出的，该项标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
据参与该标准制定的中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬介绍，标准设置的初衷是构筑安全底线，对于消费者生命安全考虑，本来制定的时候是要30分钟的，后来做了调整，5分钟已经是为基础的底线要求了。不管是什么体系的电池，从安全的角度出发，这个标准必须要达到。
其实，在强标正式实施前，在“不起火”的三元锂电池布局上，相关动力电池企业早已有所行动。
2020年10月，宁德时代就公开表示已开发出“只冒烟、不起火”的三元电池，通过高安全电解液、热扩上隔离技术，直击高能量密度、高安全性的痛点，可以确保电池包不燃烧，即便一个电芯起火，整个电池包只冒烟。
同年12月，蜂巢能源在其电池日上对外发布了热失控系统性解决方案——冷蜂，通过材料、电芯、电池包、监控系统四大层级的原创技术彻底解决电池系统的热失控问题。
欣旺达也在2020年宣布成功研发“只冒烟、不起火”电池包，并可通过“加热触发电芯热失控实验”，即单个电芯在被触发发生热失控之后，整个电池包只冒烟不起火。