光宇蓄电池GFMG-800/2V800AH尺寸规格
发动机自动启停技术(下简称:自动启停技术)也称为“Auto-Stop、I-Stop”,早在上世纪七十年代已经被本田率先研发。而2006年得益于欧盟日益严苛的环保法规才得以配置,并且目前已经逐渐成为市场中高价位车型的标配。从使用场景来说,自动启停技术可以在汽车短暂停驶的过程中,由行车电脑判断驾驶者踩刹车的深度来决定是否启用系统,这样可以在城市拥堵道路的行驶中减少发动机怠速的燃油消耗,从而达到减低油耗、节能环保的目的。
但是,随着越来越多的车型搭载自动启停配置,消费者也对这一技术产生了质疑,归纳起来分为四种:
1、频繁的启停是否会损伤发动机;
2、启动时车身会有明显的抖动影响舒适感;
3、启停系统触发条件缺乏人性化;
4、过高的配置价格难以权衡成本和节能效率
如果外电路不中断，正、负极板上的Pb02和Pb将不断地转化为PbS04。电解液中的H2S04将不断的减小，而H20增多，电解液相对密度下降。理论上讲，放电过程将进行到极板上的活性物质全部变为PS04为止。但由于电解液不能参透到活性物质的***内层中去，在使用中，所谓放电完了的蓄电池，也只有20%~30%的活性物质变成了PS04。故采用薄型板，增加多孔率，有促于提高活性物质的利用率。2.充电过程充电时，蓄电池接直流电源，因直流电源端电压高于蓄电池电动势，故电流从正极流入，负极流出。这时，正、负极板发生的反应与放电过程相反，如正极板处有少量PbS04溶于电解液变成Pb2+和5042-，Pb2+在电源力作用下失去两个电子变成Pb4+，它又和电 液中OH-结合，生成 (OH)4，P(0H)4分解成Pb02和H20，Pb02沉附在正极板上，而S042-与电解液中的H+结合成H2S04，负极板上有少量PS04溶入电解液中，变成Pb2+和S02-，Pb2+在电源作用下获得两个电子变成Pb，沉附在附报板上，S042-则和电解液中H+结合变成H2S04，。可见充电过程中消耗了水，生成了硫酸，故充电时电解液的相对密度是上升的，而放电时电解液相对密度是下降的。