4. 运用锂离子电池作为低压电源的电动汽车低压电源控制战略讨论 由上文可知，纯电动汽车运用高压隔离的DC-DC替代了传统燃油汽车的发电机，同时纯电动汽车也没有短时大电放逐电的工况，因而，其低压蓄电池控制战略必然会和传统燃油汽车有一些不同，采用合理的控制战略，对延长锂离子电池和整套低压电源系统的寿命非常有协助，以至能够做到整套低压电源模块免维护，与整车同寿命。4.1 高压直流继电器控制战略 由上文可知，高压直流继电器在启动的霎时会有一个高达5到7安的闭合冲击电流，而启动之后继电器仅需毫安级别的坚持电流即可坚持闭合。在一台纯电动汽车中，从平安的角度思索，会装备多个高压直流继电器。假如这些高压直流继电器同时闭合，将会对低压蓄电池形成一个不小的冲击电流，假如这个冲击电流过大，将会降低锂离子蓄电池的运用寿命。因而，合理地布置高压直流继电器的上电战略，能够有效地进步锂离子蓄电池的寿命。***简单的高压直流继电器上电战略就是等距离供应三瑞CL500D深循环阀控式蓄电池ETC道闸时序上电，也就是说高压直流继电器不同时上电，而是分别隔一等距离的时间上电，这样能够把原来一个大的冲击电流分红多个较小的冲击电流，从而降低锂离子蓄电池所要接受的冲击，这个距离时间普通很短，所以并不会影响用户用车体验。这样做的另一个益处就是能够维护电衔接器，让电衔接器总是得以在额定的范围内工作。4.2 防过充过放战略 和铅酸蓄电池相比，锂离子蓄电池对过充过放较为敏感。任何过充过放都会有可能对锂离子电池形成不可逆的损伤，以至会发作鼓包现象，严重的以至会发作，严重危害驾驶人和乘车人的平安，因而必需严厉在额定的电压范围内运用锂离子蓄电池[22]。 普通来说，锂离子蓄电池只要在放置状态或者ACC状态下没有DC-DC供电才有可能发作过放，此时有两种可行的计划：a)直接断开锂离子蓄电池，锂离子蓄电池***给车辆供电。b)启动DC-DC给低压系统供电，避免锂离子蓄电池过放。
关于计划a来说，直接断开锂离子蓄电池意味着车辆不能再直接启动，需求外接电源才干恢复正常。关于用户来说这样并不是一种友好的方式，因而这种措施仅在高压动力电池以及低压锂离子蓄电池都电量缺乏的状况下维护电池组运用。关于计划b，此时车辆能够主动翻开DC-DC，运用高压动力电池给低压锂离子蓄电池充电，这种做法能够大大进步车辆可放置时间和ACC状态的持续时间，对用户来说，是一种良好的用车体验。 再看锂离子蓄电池过充的状况，普通来说，锂离子蓄电池只要在DC-DC翻开的状态下才有可能发作过充。为了避免锂离子蓄电池过充而对锂离子蓄电池形成不可逆的伤害，能够经过断开锂离子蓄电池的衔接、仅运用DC-DC给低压系统供电的战略来对低压系统供电。但在车辆退出行驶状态之前，必需得重新把锂离子蓄电池衔接上低压系统，避免呈现整车断电这种对用户来说十分不友好的状况。由于这种做法相当于降低了锂离子蓄电池的工作时间，所以这种做法有利于进步低压供电系统的工作寿命。4.3 DC-DC战略 上文提到在锂离子蓄电池亏电的状况下翻开DC-DC给锂离子蓄电池充电，事实上，许多工程师以为，这样是一种不平安的做法，由于这样会招致在外界不知情的状况下翻开动力系统，会存在平安隐患[23]。针对这一问题，我们能够给DC-DC设置单独的继电器，接通这些继电器将不会使动力电池系统对外输出高压。在启动DC-DC时供应三瑞CL500D深循环阀控式蓄电池ETC道闸，动力系统不接通高压，高压仅在DC-DC中存在，这样能够***DC-DC的启动和高压动力系统不相关。值得留意的是，当执行这一战略给DC-DC充电时，应当给与用户必要的提示，避免在车辆维护颐养的时分呈现不测。4.4 车灯等其他大功率用电器控制战略 出于本钱的思索，许多传统燃油汽车的控制单元并没有比方车灯等一系列大功率照明部件的开关的权限，用户经常呈现车灯忘关招致蓄电池亏电的现象。而车辆运用锂离子蓄电池以后，这种现象应该完整防止，我们应该给予车载控制单元开关大功率照明部件的权限。当车辆处于放置状态时，假设用户未关闭车辆的照明设备，车载控制单元应适时关闭车辆照明部件，避免发作蓄电池过放进而维护蓄电池。