”采用先进的胶体技术，产品性能优异
*具有超强能量存储能力
·免维护蓄电池，终生无需加水
*额定容量:5.5-180AheCee
·20C环境界温度下设计寿俞为12年(10小时率放电容量仍能保持805)EUROBAT分类:长寿俞
。板栅结构，船钙合金
”内部气体复合使电池析气率极低
极低自放电率，20C环境储存两年内无需补充电
*设计符合1EG60896-21/22标准
·充电时间短
*附探度放电能力
·可采用铁路、公路、海运及空逐等方式运输《符合IATA DGR A67》
*完全可再福环
自放电率低6
采用一定量的负极添加剂，用特殊的工艺方法添加到负极活性物顾中去，既起到了克服自放电大的效果，又可以在初充电时减少79%的用电量
7低温性能好
极板中添加了活性极高的导电材料和低温膨胀剂，产品具有超强的低温充放电接受能力，避免
了电池在冬季时的续行里程锐减
安全可靠
对电池盒各单向阀进行了独立设计，采用自动防早期干涸和可拆卸的安全阀，该阀既具有普通蓄电池的检查补液的功能，又具有密封电池单向排气的密封功能，使得电池在充放电过程中失水更少，密封反应效率更高，在电动自行车上使用既有容量大、不渗液、气体再化合功能高，又有在一旦需维护时，可方便地卸下安全阀进行维护
使用寿命长
标准状态下电池放电深度DOD80%可进行400-600次适环
用特殊铅钙合金生产板栅把自放电控制在安全位
5
保持液性高
持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可以使用。 (倒下超过90度以上不能使用)
由于内阻小，大电流放电特性好。
优良恢复性
深放电后有优良的恢复能力，万一出现长期放电，只要充分充电，很快就可以恢复，不会出现容量降低情况。
装机前头脑里有清晰思路，想好再行动。扳手另一头用防电胶布缠绕绝缘。防止拧螺丝时,碰火接电池线时，注意手法左手握住线的两头，右手拧螺丝。避免同一只电池正负搭火。装完一层时，末端电池线端头用胶布罐好，
避免碰火。当接到多只电池串联时，此时付尾电池之间的电压早已经超过安全电压。四肢动作都需小心，保持整惕。每层装好后，一定要检查螺丝是否打紧。接好电池组后，用电压表打一下电压看看是否为目标电压。连好主机线，开机运行检测，i后接室电进出线
5.
1) 充电电压和电流 电池的充电，一般要求在25oC时电池的浮充电压为2.23~2.25V/单格，也有的高一些，比如FIAMM电池可达2.27V/单格。当环境温度低于25oC时，要求相应提高充电电压，以防充电不足。对于不同的电池就有不同的温度矫正系数，比如对于LECKY通常的矫正系数为-1mV/oC/单格，也就是说，温度每升高1oC，充电电压应降低1mV/单格。反之，就要提高1mV/单格；而对于CSB电池GP来说，其温度矫正系数就是-3.3~-5mV/oC/单格。这就是具有温度补偿充电功能充电器的设计根据。不过这只是一个理论值，在实际中还应进行调试。有许多UPS都设置了这种功能，从而比不设置此功能时延长了电池的使用寿命。
电解质：采用美国气相二氧化硅制作，电解质在成品电池中呈凝胶状态、不流动，所以无漏液及电解液分层现象。
2.极板：正极板采用管式极板，可有效的防止活物质脱落，正极板骨架由多元合金压铸成型，耐腐蚀性能好，使用寿命长。负极板为涂膏式极板，特殊的板栅结构设计，提高了活物质的利用率和大电流放电能力，充电接受能力强。
3.电池壳：为ABS材料，耐腐蚀、强度高、外形美观，与盖封合可靠性高无潜在漏风险。
4.安全阀：特殊的安全阀结构，合适的开闭阀压力，减少了水的损失，可避免蓄电池外壳膨胀、裂和电解液干涸现象。
充电
（1）浮充（限制电压，控制电流）使用： 浮充电压2.25V2.30V/单体,电流不得大于0.25C10，电池浮充电流调到小于2mA /AH.（25）。请参见表（2）。
（表2）充电方法与充电时间
(3)温度补偿电池在535范围内工作时，不必对充电电压进行补偿，当温度低于5或者高于35时，建议对充电电压作适当的调整，调整标准为浮充时 干3mv//单体，循环使用时干4mv//单体（温度以25为基准）。（2）循环使用（充电即停，放完电即充）：充电电压2.4 V/单体,充电电流不得大于0.25C10.
（3）过充电
电池充足电后再补充电则称为过充电，持续的过充电将会缩短电池的寿命。
产品性能:
放电
（1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，而反复的过放电则会导致容量难以，为达到好的工作效率，放电应0.05-3C 之间，放电终止电压如下表1所示
（表1）放电电流和放电终止电压
放电电流 (A)放电终止电压 (V/ 单体 )(A) ＜ 0.1C1.90(A) ＜ 0.2C1.800.2C ＜ (A) ＜ 0.5C1.700.5 ＜ (A) ＜ 1.0C1.601C ＜ (A) ＜ 2C1.503C ＜ (A)1.30
（2）放电容量