科士达UPS电源EP200 200KVA大功率稳压工频机
在UPS的创新技术应用上，中国三大运营商无疑是风向标，以中国移动为例,从统计数据可以看出,近几年移动UPS集采中，工频机的占比一峰再降，到2018年集采，工频机已经完全消失在集采名单中，中移动彻底摒弃了落后的工频机技术，重大功率全部采购高频机欧盟对COC的要求逐年提升,2012年要求93.3%,到2014年为93.5%，工频机UPS已经无法满足COC准则要求,主流UPS供应商201
年签署COC，就没有在新项目销售过低效工频机。欧盟正在制定下一版COC标准，对UPS的效率要求可能更高，未来工频机UPS会完全退出ICT市高领模块化的科士达UPS电源终将占据行业领导地位，关于详技术了解沟涌欢迎更多关注科十达UPS官网科十达UPS电源官网科十达UPS电源在业内凭借稳定高效可靠而有着强大的市场占有量，在机场
中更是常可以看到它工作的身影，安检是一个关系整个机场运行的关键部位,科士达UPS电源YDC系列产品专门打造关于匹配的功率型号民航是一个特殊的用电系统，有两大重点工用电系统应是万无一失的:机场管理和空中管制，机场中跑道的管理、以高速运行的飞机的全天候起飞和峰落等，都需要的调度和安排飞机是在空中高速运动的载体，空中管制不允许出现异常的数据，这些指挥和调度设备的用电就不允许有丝毫的差错，就对正常用电的可用性提出了很高的要求。在民航系统，UPS电源是保证可靠供电的必选设备，任何UPS单机都不能保证有的供电可用性，兄余配置成了方案，目前不论是航管楼、雷达站还是信标站,几乎都采用了科土达UPS电源兄余
配置方案，使可用性有了很大程度的提高。UPS电源使用中存在的问题
民航既是一个要求供电非常苛刻的系统，也是一个用电量成大和花费巨太的系统，单就全国几百个机场使用的各种容量的UPS电源而言，就是一个应大的教字，换言之，每个机场道珰节约一点就是一个成大的数字，目前这些地方的UPS电源容量配置就有不少是不尽人意的。比如不少地方比如有些信标站等用电设备的用电量还不足UPS单机容量的30%，兄余方式还是电联热备份结构，有的地方能充分利用容量，但由于系统的过载能力差，也使整个系统的可靠性不会提得太高。这许是由于当时的条件所限,可在新机场建设中设法修改。
科士达UPS电源EP200200KVA大功率稳压工频机
容里:30NA(a0;功率:YD0330K0A# 输入电氏胞用:2080AC47810;输以频车消用:50460472+5%:输人功至团效:209: 物世电乐结用:380AC (1+296)+河教容量:109<负载<1509630物吉件容路;峰值系数:3:1m38;市电控式独流道式:0mst:电池电压:+96生108生120v0tc;温度:0~40℃;相时显度:0~95%不结露;传藏温度:-250~50;音:<568:规格 (N0%):25608289868m;执行标准:YDT1095.208; UP5主机与电池为同一品牌;电池: 12100AH(Ksa) 32节，A16柜2
无需并机柜，可直接并机，10~40KVA,80KVA可4台并联;100~200KVA可6台并联
并机时可共用电池组
外接电池数量可选
10~30KVA电池节数16~20节可选
40~80KVA电池节数32~40节可选
100~200KVA电池节数 30~50节可选
智能充电管理
用户可设定充电电流、恒流、恒压和浮充三段式充电管理自动平滑切换
LBS同步功能
60~200KVA机器具备LBS同步功能，满足A类机房供电需求
双输入
60~200KVA标配双输入
10~40KVA可选配双输入
蓄电池的不规范操作会造成危险。操作时严防蓄电池短路或电解液溢出、流失，电解液溢出会对设备造成潜在的危害，溢出的电解液会腐蚀金属物体及单板，导致单板损坏。蓄电池具有高能量，操作不当会引发短路导致严重人身危害。严禁将蓄电池正极、负极接反。
随意使用非电池可能会导致电池损坏，请使用电池。
要定期检查蓄电池连接部件螺钉，确认拧紧，无松动。对于松动的螺钉，立即拧紧。蓄电池应安装、储存在清洁、阴凉、干燥的环境中。请不要分解、改造、破坏蓄电池。否则可能会造成电池短路、漏液，还有可能造成人身伤害。蓄电池安装、维护等操作前，为确保安全，应注意:使用绝缘工具。
使用眼睛保护装置，并做好防护工作。
佩戴橡胶手套和防护服，预防电解液外溢所造成的危害。
在搬运蓄电池的过程中，应始终保持电极向上，禁止倒置、倾斜。
安装、维护等操作时，充电电源要保持断开状态。