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2012年铅酸蓄电池企业面临更为严峻的挑战，根据该行业将实施准入条件的有关规定，不符合环保标准的企业不能继续生产经营。据业内人士透露，针对该行业进行的准入条件征求意见稿，近期已由工信部移交环保部，不久后正式公布。

沈阳铅酸蓄电池研究所主任伊晓波表示，行业准入门槛一旦设立，新建项目审批艰难，环评要求提高，新增厂家产能增长缓慢，很多中小企业将陆续退出市场。而产业集中区域、经济发达地区企业聚集生产模式逐步形成。

2012年开始，大资金项目增多，自动化大规模生产企业将迅速崛起。龙头企业开始实施并购、优势企业加速整合、资本市场与实体合作力度加大。国产自动化设备研发速度加快，至2014年规模企业的竞争将更加激烈。

设立准入门槛

伊晓波向记者透露，目前其准入条件意见稿内容包括：所有新建项目应在依法批准设立县级以上工业园区内的相应功能区建设，符合《铅酸电池厂卫生防护距离标准》的要求;有条件的地区应将位于工业园区外的现有项目逐步搬迁入园。

根据该规定，低于50万千伏安时的企业将不允许再立项，低于20万千伏安时的企业不再允许继续生产。禁止新建、改扩建开口式普通铅酸蓄电池生产项目，现有生产线应于准入条件实施后6个月内停止生产。

还要求现有生产企业依法取得生产许可证、安全生产许可证、排污许可证和开展环境影响后环评，并要求其在一年内采用自动配酸，自动分板、刷板，以及自动烧焊或自动铸焊等先进技术。现有厂区的改扩建项目，均应采用节能减排的内化技术。

伊晓波介绍，目前的人工输粉工艺、手工焊接外化成工艺、手工分板、刷板等都危害到作业者的健康。这些工艺将在2012年底前禁止采用。今后新建、改扩建项目中的包板、称板工序必须采用机械化包板、称板设备。焊接工序必须采用自动烧焊机或自动铸焊机等自动化生产设备。污染物应采用两级或两级以上处理技术。铅烟的处理采用电除尘器、湿式除尘器、滤筒式除尘器或其他先进组合处理设备。

管理问题突出

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伊晓波向记者表示，此次设立的行业准入条件将实现五个转变：由低准入门槛向高准入门槛转变，由生产低档产品向生产中高档产品转变，由低环保投入向高环保投入转变，由追求市场Zui大化向追求品牌Zui大化转变等。

但对于铅酸蓄电池整治工作力度的不断加大，有的企业对其工作的开展有一定的顾虑。

一位业内人士表示，自去年5月以来，铅酸蓄电池行业的整治力度很大，大部分企业被关停，截至目前复产的企业很少。在正常情况下，市场上的电池供应也会大幅缩减，而实际情况却不是如此。

随意关停大中型铅酸蓄电池企业，部分有证企业无法生产，导致无证的黑工厂数量猛增。其结果是，铅的污染更加严重，因为这些黑工厂是没有任何认证和环保设施的。

随着铅酸蓄电池价格的上涨，在市场利益的驱动下，从去年9月开始，一些微小型铅酸蓄电池生产企业、作坊，开始转入“地下”生产，而正是这些工厂的再生产，产量的增加，使得全国范围内的铅酸蓄电池市场需求紧张状况得到很大的缓解。关掉了一半以上有证的蓄电池企业，2011年全国铅的销售量并没有减少，显然铅被“地下”生产企业消耗掉了。

该人士还表示，铅酸蓄电池污染专项整治不是简单的“关”字能够解决问题的。

大企业将胜出

一位专家表示，整合是一个行业成长中必须经历的，经过一个时期的整合，铅酸蓄电池行业的发展将进入“巨头时代”。

大浪淘沙后的铅酸蓄电池行业将从无序到有序发展，产品规模化和集中化成为必然。幸存的大型企业也将通过新建、扩建来增加自己的市场份额。目前骆驼股份(601311)、超威动力(00951.HK)、圣阳股份(002580)、风帆股份(600482)、江森自控等多家大型蓄电池企业都有新建、扩建项目的行动和计划。

目前，超威动力河南公司第三期项目已开始动土，工程占地220亩，建筑面积近10万平方米，投资10亿元，预计于2012年5月建成并投产，包括1100万只电动车用蓄电池项目，产值将达到35亿元，利税达到7亿元。

2011年12月21日，南都电源(300068)发布公告称，全资子公司临安南都污染综合整治工作通过验收，恢复正式生产。而就在不久前，南都电源控股成都国舰新能源股份有限公司，扩大了铅酸动力电池和储能电池产能。

圣阳股份2011年12月9日召开董事会，并发表公告，通过新增投资、迁建现有部分生产设备到扩建项目区域，使该公司整体生产规模达到年产新型铅酸电池600万千伏安时。

骆驼股份也于近期发布公告称，拟使用剩余超募资金投资年产400万千伏安时新型低铅耗免维护蓄电池项目，该公司拟设立全资子公司——骆驼集团谷城蓄电池有限公司，并由其具体实施上述项目。上述项目投产后，骆驼股份新型高性能低铅耗免维护蓄电池的产能将高达1400万千伏安时。

针对未来铅酸蓄电池行业的发展，铅酸蓄电池行业环境整改工作办公室武明表示，经过重新洗牌，行业龙头企业将迎来良好的发展机遇。

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“十二五”期间，我国主要以电动车为市场的动力型铅酸蓄电池产值将达450亿元，企业数量达800家，发展空间很大。以汽车为市场的启动型铅酸蓄电池产值将达400亿元，占行业结构比例的30%，有500家企业，市场将趋于饱和。用于通信市场的浮充型铅酸蓄电池产值将达160亿元，目前市场已趋于饱和。储能型铅酸蓄电池主要用于清洁能源，产值将达50亿元。

在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值占整个产业链总价值的50%，业界有“零部件强，则汽车工业强;零部件弱，则汽车工业弱”的说法。在中国跃升至全球汽车产销第一大国之后，中国脆弱的汽车零部件产业成为汽车工业发展的隐患。

一位研究汽车工业三十余年的老汽车人感叹，中国基础工业是导致汽车制造水平上不去的重要原因，亟待提高。

从目前情况看，本土汽车零部件散、乱、杂的基本面没有发生实质性变化，甚至在某些方面，技术距离越来越大。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，原因在于国家在零部件产业发展上缺乏清晰的战略。

近十年来，由于没有股比限制，采取独资方式进入我国的外资零部件企业数量大大超过入世前。一些曾在业内具有较高zhiming度和一定竞争实力的内资汽车零部件企业也加入到合资浪潮中，并在随后发展中销声匿迹。以汽车空调为例，目前，日本电装、美国德尔福等占据了我国汽车空调大部分市场，而我国以前较为zhiming的汽车空调企业早已难觅踪迹。

目前，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%至25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。

外资整车企业几乎完全排斥自主品牌汽车零部件供应商。据调查，中资企业很难进入外资整车企业的一级供应商体系中。其中，美系车型在中国选用的零部件供应商是有外资背景的企业，而德系、日系以及国内自主品牌车型，这一比例也分别达到了88.9%、89.5%和52.8%。

本土零部件企业的客户主要集中在自主品牌汽车企业。随着自主品牌车企在开发中高档车时对零部件的要求相应提高，往往将采购重心放在外资汽车零部件企业身上，本土零部件企业的日子又不好过了。

在整车企业看来，本土零部件供应商的制造实力仍有待提高。长城汽车一位技术高管表示，以新能源汽车的核心传动模块为例，电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断，国内有企业在研发，但很难达到整车厂要求。

重庆长安汽车集团新能源汽车公司副总经理任勇则告诉记者，目前国内汽车零部件企业在产品可靠性和一致性，主要是电池一致性方面有待提高。

而国家在汽车零部件行业投资力度不够则成为制约本土零部件企业研发能力提升的因素之一。根据《中国汽车工业年鉴》的统计，1986年至2009年，我国汽车工业总投资7590亿元，其中整车投资5093亿元，而零部件投资只有2000多亿元。在发达国家，零部件投资通常大于整车投资，整车与零部件的投资比例应为1:1.3至1:2，而目前我国仅为1:0.3.

中国风电资源主要是在东北、西北和内蒙古等地区，煤电资源主要在黑龙江、山西、内蒙古和甘肃西北等地。水电资源主要集中在西南地区，川渝云贵以及两湖两广地区。电力消费的中心却是在沿海地区，说我国能源的产生地区和电力消费中心是不匹配的，这对电网搭设和能源的利用都具有一定的考验。