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电池储能系统的发展现状
电池储能系统是近年来国外储能系统在电力系统中的应用和研究的热点之一。1983年起日本东京电气公司联合NGK公司展开了对硫化钠电池作为储能物质的研究。1992年12月在川崎建立了原理试验性质的50kW，400kWh的NAS电池储能系统；1997年和1999年先后建立了两座6000kW，48000kWh的电池储能系统。这种电池采用特别的电化学方法，无需维修保养和密封。它是设计用来代替镍镉电池，用于要求低起始成本和低操作成本的电子产品。碱性锰蓄电池不能像镍镉电池那样可再充电那么多次，但是它的起始成本却比相应的镍镉电池低很多。
每个电池的能量随着每个充电/再充电周期而减少，不过开路电压实际上却是一样的。制造商的数据指出，碱性锰蓄电池可以再循环使用（50-70）次。
每个周期的损耗程度是由再充电开始的时间确定的。在放电过程中越早充电，残余容量越大。电池的负载不要太大也是重要的，放电电流在100mA和150mA之间。
首先我们必须要去了解蓄电池的种类_它有加电解液的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池两种.当然我们也需要去注意会让蓄电池损坏的因素_像过度放电、蓄电池长时间存放（在存放期间没有充过电）、不能通过汽车发动机充电、没有电解液、电解液比重太高、在高温条件下充电、受污物污染（例如受到盐酸、海水、有机酸等污染）、蓄电池充电时加上过大的电流、电极板变形造成正极板与包极板互相接触_因而产生短路现象、在极板上部及下部沉积有污物引起短路这些都会对蓄电池造成损害.
知道了会造成损害的因素_车主们在平时多去注意_这也是一种维护保养.当然还有其它具体的做法_不管是免维护蓄电池还是铅酸蓄电池都需要注意的事项有以下几条：
（1）汽车在寒区行驶_要避免蓄电池完全放电_以免电解液冻结.
（2）当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时_应及时进行车外充电.
（3）电池应远离热源和明火_充电及使用时应保持通风_以防燃烧伤人.
（4）使用过程中_应经常检查排气孔是否畅通_以防电池变形或爆裂.
（5）电解液液面应始终保持在max 和min 之间_每月检查一次_并视液面下降情况_适当补充蒸馏水(纯水)_切勿加酸 .
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