赛特蓄电池BT-MSE-1500 2V1500AH技术简介
目前，隧道的供电系统存在着诸多问题和隐患。首先，隧道的路段通常位于山区，电力供应路线长，电力环境非常恶劣。其次，由于山区气候普遍变化无常，气温相差较大，这对供电系统也提出了更高的要求。再次，还有一部分山区使用的是农用电力发电机，农网电压波动较大，这对设备的稳定性提出了挑战。后，由于隧道长期无人把守，出现了故障得不到及时排除，这给隧道监控和事故排除带来了不便和很多隐患。
使用前请检查蓄电池的外观
(2)蓄电池的安装必须由人士来进行。
(3)电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.)
(4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。
(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。
(6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子
(7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.
(8)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负，并紧固好连接线。
现在新的冗余电源方案是采用大功率的MOSFET管来代替传统电路中的二极管。MOSFET的导通内阻可以到几mΩ，大大降低了压降损耗。在大功率应用中，不仅实现了效率更高的解决方案，而且由于无需节散热器，所以省了大量的电路板面积，也减少了设备的散热源。应用电路中MOSFET需要有芯片的控制。目前，TI、Linear等各大公司都推出了一些成熟的该类芯片。
铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连。铅蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：
(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。
(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。
(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。
(5)充电时，电解液温度上升很高很快。
(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
造成铅蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：
(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。
(2)隔板窜位致使正负极板相连。
(3)极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。
(4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。
(5)焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。
目前由于充电设备的更新换代尤其是高频开关电源的应使相关指标稳压稳流纹波系数等要求较严的阀控式蓄电池得到了广泛的应用。
阀控式蓄电池主要有贫液式和胶液式两类。
由于阀控式蓄电池全密封无须加水维护故常冠以免维护的称号。
免维护这一词给使用者带来了认识上的误区
导致使用者放松了对阀控式蓄电池的日常维护和管理。
因此正确使用和维护阀控式蓄电池具有十分重要的意义。