ATA蓄电池LC-R124.5绿色通道12V4.5AH/20HR免维护铅酸蓄电池

ATA蓄电池LC-R124.5绿色通道12V4.5AH/20HR免维护铅酸蓄电池

ATA蓄电池-产品特点：

　　●维护简单  充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

　　●持液性高 电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

　　●安全性能zhuoyue   由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

　　●自放电极小　用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。

　　●寿命长、经济性好　电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，采用特殊隔板能保住电解液，再用强力压紧正板活性

　　●物质，防止脱落，是一种寿命长、经济的电池。

　　●内阻小　由于内阻小，大电流放电特性好。

　　●深放电后有优良的恢复能力 万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

　　额定电压  12V

　　实测电压  ＞12.4V

　　松装密度：0.7g/cm

　　振实密度：1.3g/cm

　　中位径2­­——4um

　　比表面积＜30m/g

　　涂片参数：

　　LiFePo4:C:PVDF=90:3:7

　　极片压实密度：2.1-2.4g/cm

　　电化性能：

　　克容量＞140mAh/g 测试条件：半电池，0.1C，电压4.0-2.0V

　　循环次数1000次

　　电池正极材料，还有许多不可取代的优势：材料的加工性能很好，密度高，比容量相对较高，材料的结构稳定，循环性能好，材料的电压平台较高且比较稳定。

　　内阻不是一个固定的数值。

　　麻烦的一点是，电池处于不同的电量状态时，它的内阻值不一样；电池处于不同的使用寿命状态下，它的内阻值也不同。

　　从技术的角度出发，我们一般把电池的电阻分为两种状态考虑：充电态内阻和放电态内阻。

　　1、充电态内阻指电池完全充满电时的所测量到的电池内阻。

　　2、放电态内阻指电池充分放电后（放电到标准的截止电压时）所测量到的电池内阻。

　　一般情况下放电态的内阻是不稳定的，测量的结果也比正常值高出许多，而充电态内阻相对比较稳定，测量这个数值具有实际的比较意义。在电池的测量过程中，我们都以充电态内阻做为测量的标准。

　　蓄电池充放电后电解液的变化

　　从上面可以看出，铅酸蓄电池放电时，电解液中的硫酸不断减少，水逐渐增多，溶液比重下降。

　　从上面可以看出，铅酸蓄电池充电时，电解液中的硫酸不断增多，水逐渐减少，溶液比重上升。

　　实际工作中，可以根据电解液比重的变化来判断铅酸蓄电池的充电程度。