LEERT利瑞特蓄电池LRT65-12 12V65AH 消防和安全警报系统
利瑞特蓄电池-LEERT蓄电池特点
1）安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2）放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3）耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4）耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5）耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6）耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7）耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
LRT产品系列
产品技术参数
2018年1月4日，中国铁塔公司在京与重庆长安、比亚迪、沃特玛、国轩高科等16家新能源企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式，积极加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，有效推动产业链上下游一体化合作。
中国铁塔是在国资委、工信部的协调推动领导下，2014年由移动、联通、电信三大运营商投资组建的百亿级企业。
该协议的签订对新能源汽车产业可持续发展意义重大。目前废旧电池回收管理成了亟待解决的问题，在立法与废旧电池处理上有哪些行动？与其利益相关的新能源汽车行业又是如何解决退役的动力电池？对此，小编根据个人了解，分析目前我国废旧电池处理的现状。
废旧电池回收管理刻不容缓
随着新能源汽车等行业的规模扩大，我国将在未来迎来电池“报废潮”。这些已经报废的电池该如何妥善处理是一个亟待解决的问题。近年来在相关政策上已经有所体现。
1.工信部:加快动力电池回收利用立法
1月5日，工业和信息化部副部长辛国斌主持召开动力电池创新中心和中国汽车动力电池产业创新联盟专题汇报会。
会上，动力电池创新中心、中国汽车动力电池产业创新联盟、深圳贝特瑞、宁德时代、东软睿驰、中国铁塔等单位代表介绍了电极材料、大规模智能制造、乘用车动力电池系统回收利用等分中心建设有关情况。
辛国斌充分肯定了动力电池创新中心的建设和运行模式，指出动力电池创新中心是工业和信息化部授牌的制造业创新中心。
辛国斌对下一步工作提出了四点要求:一是创新中心继续组织好锂电升级工程，搭建良好的协同创新平台，联合先进企业和研究机构共同进行技术攻关；二是高度重视标准化工作，形成对标准需求的快速反应机制，并不断提高在法规领域的话语权；三是抓紧推动创新中心的测试评价能力建设，明确时间表和工作节点；四是尽快发布动力电池回收利用管理办法，重点推进试点工作，形成较为成熟的回收利用体系。
工信部加快管理办法的推出，从法律角度出发，让动力电池的回收利用有法可依，统筹规划好动力电池回收利用，促进形成较为成熟的回收利用体系。但有法可依，仍需有实际可参考的工程，才能形成联动，让更多的相关企业参考学习。这或许就是工程中心设立的目的所在。
为迎接即将来临的电池“报废潮”，经发改委批准，由科力远联合中南大学、金川集团、湖南瑞翔新材料等单位共同筹建工程中心。
从经济角度出发，废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。
从可持续发展出发，由于动力电池中正极材料、电解质处理不当会对环境造成巨大污染，我国又必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。动力电池回收将成为我国新能源汽车发展的关键。
经过短期发展工程中心在动力电池回收方面，已取得不错成绩。工程中心从电池拆解设备入手，集中多方优势开发了安全的全自动电池拆解设备，在效率上，拆解设备产能为300kg/h，拆解过程中，镍、钴、稀土的综合回收率超过了99.7%，并极大地节约了回收成本。程中心参与起草有色行标《废旧电池破碎分选回收技术规范》。
工程中心以技术突破为核心，不断完善动力电池回收体系，让退役电池“有家可回”，在为电池回收领域树立的也为中国可持续发展事业做出应有的贡献。