获利模式
充电桩设备商/计划商主要靠设备出售来赚取赢利，在技术趋同的景象下，并没有较强的议价才能；
充电桩运营商方面，其收入一般来自电费+效劳费的收费方法，以及相应的政府补助。电费按照一般工商业用电规范收取，效劳费凹凸不等，效劳费规范上限由省级政府价格主管部门或其授权的单位拟定，各省上限根本都低于1元/kwh，效劳费金额与设备的较高单价构成比照，其盈余与否很大程度上取决于其运营才能；
充电效劳信息渠道的盈余模式主要靠渠道分红，以及相应的渠道电子商务效劳收入，其议价才能取决于渠道客户流量。
电价、油价、气价比较
以轿车为例，国电充电桩，比较轿车充电、加油和加气形式下的费用状况：
2.1充电形式
按照一般商业电价峰期每度电1.212 元(当地价格，动力源充电桩，下同)核算，一辆纯电动轿车行进300 公里大约耗电55-60度电左右，充电费用约为70 元;若使用谷期(23:00-7:00)电价充电，每度电0.409元，轿车充电费用约为24 元，每辆车充电均匀费用约为45元。
2.2加油形式
现在汽油价格为6.61元/升，在城市路况下，轿车百公里油耗均匀为10升，行进300公里，每辆车加油均匀费用为198元，大大高于充电价格。
2.3加气形式
轿车气容量均匀值为50 立方米，现在天然气工业用气价格为5 元/m3，叉车充电桩，均匀每行进100 公里耗费天然气7立方米，则行进300 公里每辆轿车均匀费用为105 元，低于油价，高于电价。
作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，平谷区充电桩，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：
（1）通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。
（2）建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。
（3）双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。
（4）多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。
（5）通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALLIP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。
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