车多桩少制约电动汽车开展
在北京，电动汽车有10万多辆，门头沟区充电桩，充电桩已经建了9.75万个，从数字上可以看出，根本完成了1个桩配1台车。但详细到每个电动汽车车主，状况却不同很大，10万电动汽车车主中只要6万多有自己的私家充电桩，还有3万多车主只能依靠公共充电桩，充电桩技术，“充电焦虑”照旧存在。
部分车主表明，因为没有私家充电桩，充电就像打游击，来回跑，哪里有共享的桩就去哪里充。在停车场也会呈现电动汽车车位被占的状况，有时候停车费与充电费加起来的价格也让电动汽车车主吃不消。
与北京根本完成了1辆车配1个桩比较，放到全国范围，这个份额却是3辆车1个桩，车多桩少照旧是制约电动汽车开展的一个重要因素。
构建互联互通渠道招引私家充电桩同享
在实际中，车多桩少是一方面，另一方面是很多充电桩的运用功率不高，乃至出现搁置，其原因在于充电桩没有完成同享、接口不一致。
近期，国家出台一致标准，促进全国200多家充电桩运营商的设备接口一致。一起，由国家电网建造的全国智慧车联网渠道，充电桩招标，现在现已接入全国75%的充电桩，有了这个渠道，用户只需要在手机上下载一个APP就可以实时获取周边的充电桩，使电动汽车充电愈加便利。
当时，渠道正在北京测验吸纳个人充电桩参加，盘活更多的充电资源。北京电动汽车车主肖勇就把自己的充电桩拿来同享，9个月下来，共用了1万多度电，其间两成是自用的，多半是30多个同享桩的车主用的。扣除电费，还能赚2000多，自己一年的车位费和充电钱都赚回来了。
在互联互通的一起，加强充电技能研制，进步充电功率，也是化解充电焦虑的重要途径。在刚刚闭幕的上海充电设备展上，各大充电桩企业纷繁展现自己的新技能、新模式，共同解决“充电焦虑”。大功率充电以及光伏、储能、充电一体化等计划有望在未来的电动汽车充电市场上露脸。
经过加速充电桩建造、充电桩同享以及其它技能打破，未来电动车的充电担忧有望得到有效解决。
电池租赁收益剖析
收入剖析
依据假定，电动轿车均匀行进200公里换电一次，充电站每天替换电池次数为200次，每次为电池充电36度，充电桩有限公司，则充电站每天收入约为3万，每年收入约为1100万，轿车全寿数期内充电站收入1100*4.1=4500万。支出3300万，收入1200万，每年收入300万。
收益剖析
依据上文本钱及收入剖析，充电站在电池运用期内的总支出约为3300万，在电池运用期内的总收入约为4500万，则电池运用期内充电站的收益为1200万，均匀年收益为300万
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