Power-Sonic蓄电池PS-12260 12V26AH通讯电源
Power-Sonic一直是主导力量在全球电池业务超过46年。由于我们的承诺我们公司蓬勃发展提供高质量的成本有效的电池,支持水平的服务是的。
我们骄傲我们的灵活性和能力迅速采取行动为市场带来新的行业产品。我们很自豪持有ISO9001认证覆盖我们的组织的各个方面。
免维护铅酸蓄电池自行放电会导致电池容量不足，从而影响了电子设备的使用。而导致免维护铅酸蓄电池自行放电的原因如下：
1）极板或电解液中含有杂质，杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差，变成一个局部电池，通过电解液构成回路，产生局部电流，使免维护铅酸蓄电池放电。
2）隔板破裂，导致正负极板短路。
3）活性物质脱落过多，并沉积在蓄电池底部，使极板短路造成放电。
4）免维护铅酸蓄电池壳表面上有电解液或水，在极桩间成为导体，导致铅酸蓄电池放电。
5）蓄电池放置久了，也会自行放电，不过在使用之前，灌入新电解液重新充电就可以了。
铅酸蓄电池自行放电对于UPS电源、EPS应急电源等电源的应用有很大的影响，在使用的时候，我们一定要注意铅酸蓄电池的使用以及维护，让铅酸蓄电池更好的发挥其作用。柏克UPS\EPS电源具有电池自动化管理软件，可以使电池在设定的时间内自动充放电，从而既保护了铅酸蓄电池的使用寿命又保护了UPS\EPS电源。
CCA评级是什么?
冷起动电流(CCA)评级指安培数的电池可以支持30秒0°F的温度,直到电池电压下降到1.20伏特每细胞,或为12v电池7.20伏特。因此,一个12 v电池,600年评级CCA告诉我们,电池将提供600安培30秒前在0°F的电压下降到7.20v。
海洋开发评级(MCA)是什么?
海洋起动电流(MCA)评级指安培数的电池可以支持30秒32°F的温度,直到电池电压下降到1.20伏特每细胞,或为12v电池7.20伏特。因此,12 v电池,MCA评级600 CCA告诉我们,电池将提供600安培30秒32°F在电压下降到7.20v。注意,MCA有时被称为起动安培或CA。
MCA和CCA的区别是什么?
海洋起动电流(MCA)电池非常si的评级
在UPS电源的使用中，有一些看似细小但对UPS电源的寿命影响却是很大的因素，可能与我们的UPS电源说明书上写的相差甚大，其实不是UPS说明书上的问题，只要遵循UPS电源使用注意事项是完全可以让您的UPS电源得到大化的效能，所以说正确使用和维护UPS电源是非常重要的。很多用户于产品说明书中的注意事项，其实，合理地维护和使用UPS电源，是需要贯穿UPS电源的整个生命周期的，当然除去UPS电源不需要经常用的情况下是不考虑进去的。
UPS电源充电有技巧新购置UPS电源后，要将UPS电源插入220V市电电网中，充电至少12小时以上，以确保电池充电充分。UPS蓄电池的实际可供使用的容量将大大低于蓄电池的标称容量。柏克四川提醒广大UPS用户应每隔2～3个月开机24小时，让其充电充分，并让UPS电源处于逆变器工作状态下2～3分钟，以保证电池的正常寿命。UPS电源一旦接通市电，即开始对电池组充电，持续按开机键1秒以上进行开机，即开启逆变器。
另外禁止将不同安培数、不同品牌的电池组合使用。在此提醒广大UPS用户在更换电池时应先关闭UPS电源并脱离市电，使用带绝缘手柄的螺丝刀，不要将工具或其它金属物品放在电池上。连接电池线时，在接头处出现细小火花属正常现象，不会对人身安全及UPS电源造成危害，千万不要将UPS蓄电池正负极短接或反接。更换蓄电池时，不宜个别更换，好整体更换。 我们的充电电池优越的性能特征和价值。这是通过先进的工程和先进的制造工艺,并通过使用优质原材料。 Power-Sonic致力于持续的产品开发,让我们为所有行业需求提供解决方案,在世界范围内,我们对自己产品的质量,性能和可靠性,满足行业标准,与VdS公司、人大和UL(美国保险商实验室)审批和认证的生产条件和过程。
Power-Sonic充电电池提供所有这些好处:
密封免维护
很长的贮藏寿命,充足的低自放电率允许存储Power-Sonic 12 v 7啊在室温下长达一年之前需要充电
设计的灵活性,可用于串联和/或并联的电压和容量的选择
经济,生产从随时可用的和相对低成本的学科
蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。很多人知道蓄电池的作用和使用方法，但却有的方法是错误的。下面为大家介绍蓄电池使用四大错误方法。
在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。
由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。
根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。
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