该新能源汽车交流充电桩测试解决方案可以完成以下的测试项目:
输入输出功能测试;显示功能;通讯功能;控制导引功能测试;数据记录致功能测试;过流保护功能，剩余电流保护功能，急停功能试验。
系统功能:
用户可自动配置测试工况;自动进行交流充电桩的测试数据一致性检验;异常情况下断电保护，保证无人看守情况下系统可靠运行;模拟车辆主控制器与交流充电桩交互功能。
EVWS系列电池模拟器是专为新能源电动汽车行业的电机控制器、驱动电机、整车的测试试验而开发的，用于替代动力电池，提供高效、低成本、精准的测试解决方案。EVWS系列模拟器采用四象限PWM整流技术、双向DCDC技术和纯数字控制技术，具备输出稳定精度高、瞬态响应迅速、能量双向流动等特点，大功率直流电源负载，可模拟动力电池充放电等动态特性。具有RS485、CAN、以太网等远程通讯接口，可以与上位机连接形成智能监控系统，
EVWS系列电池模拟器专为新能源电动汽车行业的电机控制器、驱动电机、整车测试而开发，大功率直流电源厂家，用于替代动力电池，提供高效、低成本、精准的测试解决方案。采用四象限PWM整流、、纯数字化控制等核心技术开发，具有能量双向流动、能量回馈、精度高、瞬态特性迅速、转换效率高、对电网污染低、通讯接口丰富、保护功能强大等主要特点。
EVWS系列电池模拟器的核心电路由PWM整流电路和双向DC/DC两部分构成，既可以为电机及控制器在型式、性能、耐久等实验测试中提供稳定可调的直流电源动力电，又可以将电机系统速实验中的反电动势的能量回馈电网，并按照设定的电池特性充放电运行。
跨国车企巨头并未“沉睡”
这一假设的前提是跨国车企巨头一直处于“沉睡”状态。但这些巨头并没有“睡着”，而是已经开始积极布局。以大众集团为例，该集团计划到2030年实现电动化。宝马、奔驰等德国车企也提出了类似目标。
在美国，通用汽车和福特也在大力转型之中，这些车企开始削减传统燃油车的研发资金，将节省下来的资金以及销售SUV带来的高额利润用于开发电动汽车。例如，大功率直流电源，雪佛兰Bolt这款电动汽车在市场上颇受好评。可见，得益于深厚的技术积淀以及广泛的品牌影响力，这些老牌车企要认真做起电动汽车来一点也不输特斯拉等新势力。
补贴政策逐渐退坡，企业不再紧盯纯电动汽车单一路线。截至笔者发稿前，2019年新能源汽车的财政补贴政策尚未正式出台，但网络上传的几大版本已经透露出：与以往相比，2019年新能源汽车财政补贴的退坡幅度Zui少不低于30％。但无论Zui终退坡的幅度到底有多大，到2021年，企业终将进入行走、成长的阶段。在补贴退坡过程中，已有部分企业开始多重技术路线的探索和布局，以增强企业整体的抗风险能力。
与欧洲也在全力支持本国企业开发新一代固态电池，并积极探索氢能源相关技术的突破。如果中国仍将注意力集中在现有的纯电动领域，那么就难以占领前瞻技术的制高点。
。EVWS系列模拟器采用四象限PWM整流技术、双向DCDC技术和纯数字控制技术，具备输出稳定精度高、瞬态响应迅速、能量双向流动等特点，可模拟动力电池充放电等动态特性。具有RS485、CAN、以太网等远程通讯接口，可以与上位机连接形成智能监控系统，实现对电池模拟器运行状态的实时监控。电池模拟器可编辑设定不同电池类型、串并联数，不同SOC等变量条件电池特性，直接调用锰酸锂、磷酸铁锂的曲线特性，也可以自定义电池变化特性。
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