M.SUN美阳蓄电池6-GFM-90 12V90AH 技术及参数

M.SUN美阳蓄电池6-GFM-90 12V90AH 技术及参数

M.SUN美阳蓄电池6-GFM-90 12V90AH 技术及参数

美阳蓄电池产品详细介绍

安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

耐震动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

耐冲击性好：完全充电状态下的电池从20cm高处自然下落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

耐过放电性好：25℃，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1Ca放电的要求的电阻）,恢复容量在75以上。

耐充电性好：25℃，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95以上。

耐大电流性好：完全充电状态下的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟，无导电部分熔断，无外观变形。

美阳蓄电池产品特点：1.专用设计该系统产品是专为太阳能、风能发电等储能系统以及小电流循环应用领域设计的中小型阀控密封式铅酸蓄电池；2.**的胶体电解液液体呈凝胶状，电池内无流动液体，无酸液分层现象3.特殊制造工艺采用高纯度的原材料及特殊制造工艺，产品自放电率低，性能稳定，耐深放点使用好4.特殊的板栅合金采用高纯度的原材料和独特的铅膏配方，充电接受能力好，内阻低，循环耐久能力强，在环境温差变化大的使用条件下性能优越，使用寿命长5.密封反应效率高安全阀开闭阀压力，使用过程中无酸雾溢出，不腐蚀设备，使用期间不用加酸加水，产品耐震动性能好6.电池一致性能好可配组为24V、48V、110V、220V或其他任意电压下使用7.循环寿命长20%DOD循环寿命达2000次以上8.良好的过放电恢复能力9.自放电率极小，平均每月≤2%(25℃)10.工作温度范围宽：-30℃到50℃

以比亚迪和其自研的刀片电池为例，中信证券曾指出，2019年比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0．85元／Wh，替换成刀片电池后，成本有望下降30％至0．6元／Wh，假设一辆比亚迪新能源乘用车的电池容量为50kWh，则单车电池成本下降约1．25万元。

“自刀片电池问世以来，已经和特斯拉传出过数次‘绯闻’，根据业内测算，在相同续航里程的情况下，特斯拉搭载刀片电池会使动力电池成本下降30％左右，进而获得更大的利润空间。”曹涛说道。

扩大利润空间对于新能源车企而言极具吸引力，但自研动力电池并不是必选项，在现阶段，新能源汽车自研动力电池的理由已变得越来越充分。

动力电池原材料的价格飙升，几乎成为了所有新能源车企的噩梦。

在2021年之前，还没有哪一种动力电池原材料能被冠以“石油”的称号，但在2021年之后，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂等锂盐的“身价”扶摇直上，一年时间暴涨十倍，且加价难求，成为了名副其实的“白色石油”。

以电池级碳酸锂为例，根据生意社检测的数据，截至12月17日，电池级碳酸锂的价格61万元／吨，作为对比，在2021年12月和2022年6月，电池级碳酸锂的价格分别为20．5万元／吨和47．2万元／吨。

原材料价格飙升，直接堆高了动力电池的成本。

在“第12届中国汽车论坛”上，长安汽车董事长朱华荣直言，“（动力电池成本上涨）导致长安汽车单车成本增加5000元到3．5万元，这些成本都靠我们企业自身来消化，严重影响产品效益达成，对企业经营造成巨大波动。”

广汽埃安同样感受到了寒气，持续飙升的原材料价格，让它将目**向了*上游的锂矿处，比如其与赣锋锂业签署战略合作协议，在锂资源开发、锂盐深加工及电池综合回收利用等层面展开深入合作，后又借助广汽集团子公司广汽零部件与狮溪煤业、遵义能源共同出资设立的合资公司，获得了矿产资源的探矿权和采矿权。

新能源车企自研动力电池的背后，也有动力电池供需已经失衡引发的矛盾与焦虑。

曾庆洪在“2022世界动力电池大会”上表示，“动力电池市场正面临供需不平衡。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也曾直言“动力电池供应紧张仍将令中国车企在今年面临巨大挑战”。

根据能源市场调研机构SNEResearch的测算数据，到2025年，动力电池产销缺口将达到37％，装车缺口将达到25％且持续维持供需紧张的状态。

“头部几家动力电池企业的产线还未建设完毕，就已经遭遇新能源汽车企提前‘锁单’，多数动力电池企业明年上半年的订单早就全部排满了，现阶段优质产能毕竟有限，这也是新能源车企不得不自研动力电池的原因。”曹涛向「探客出行」透露。

动力电池关乎到新能源汽车产品的安全、性能表现以及驾乘体验，M.SUN美阳蓄电池6-GFM-9012V90AH技术及参数直接左右着新能源汽车产品的交付情况以及消费者的决策，若一直将动力电池交于动力电池企业，无异于会受制于人。