菲斯特蓄电池NP12-24 /12V蓄电池规格
蓄电池特点：
1、初始容量大，比能量高采用合金板栅材料技术，优化设计的产品结构，容量比同类产品高出5%，比能量达35~38Wh/kg。 2、低温采用耐低温添加剂材料，电池能够在-15℃～40℃环境下正常使用。3、组合一致性采用的和膏设备、极板分选取设备、电池动态配组技术，能有效**整组电池的一致性。4、高功率放电性能好正、负极板均采用涂膏式结构，紧装配工艺，内阻小，高功率放电性能好，具有的起动能力，30°斜坡爬坡轻松自如。5、安安全阀能自动开启，既可以排出由于误操作或免维护过充电导致的多余气体，又能防止外部气体或火花进入电池内部引起自放电或炸。全密封防泄漏结构：电池可倾斜、卧放使用，但不允许倒置。6、使用寿命长长寿命活性物配方，具有的耐深循环充放电能力，在25℃下，80%DOD循环寿命可达600~700次；DOD寿命循环达300~350次。7、绿色环保电池以绿色环保为本，采用密封结构优化设计，确保使用过程无漏酸及酸雾溢出现象，安靠。8、免维护密封反应，电池在整个使用过程中无需或补酸维护。
蓄电池产品特点；密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。免维护：H2O再生能力强，密封反应效率高，电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀和防爆装置使电池在整个使用过程中安全可靠。长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，极高的密封反应效率，从而保证了蓄电池的使用寿命长。昊能蓄电池性能：●采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制，板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。●采用进口全自动电脑控制铅粉机，以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性，电池大电流放电特征相适应。●铅膏是电池技术的核心。独特铅膏配方满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。●利用自主研发的技术改造进口涂片机，从而使得极板均匀适用于UPS电池极板的要求。●采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过的风向及**设计，台达蓄电池不仅在限度上保证了极板固化的效果，保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显**。●采用定量加酸工艺，加酸精度达到0.1ml，充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶，端头片及0型图进行组装，使电池可靠。●出厂前必须经过的多个充放电循环，使得蓄电池均匀、可靠。100％的内阻，开闭路、密合度检测，保证了出厂电池的品质。
菲斯特蓄电池NP12-24 /12V蓄电池规格
据上证报统计，今年7月以来，已公开的达成购买协议的氢能重卡数量已达到1万台（不包括交付项目）。从交付情况来看，今年来，氢能重卡已成为氢能汽车产销的主力。
说实话，因为氢能车成本续航配套问题，一直是坐万年冷板凳，怎么，如今有人肯买？
是真看上了他的商业性还是为了政策补贴？
当然，还是政策补贴优先。
2020年9月，财政部、工信部等五部门发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》补贴政策，明确提出重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重型货车倾斜。
背后的逻辑也很简单，燃油重卡污染排放量大，交通重卡面临着严峻的新能源转型的压力。
另一方面，市场上分成了以特斯拉为首的锂电派，和新兴的氢能派，都试图从重卡切入并抢占商用车赛道。
一句话，国内做事看政策宏观导向，政策落地说加大某行当补贴，老板们才会蜂拥而上。
氢能重卡正是有了政策背书，氢燃料重卡先行才逐渐成为行业共识。
当然，氢能重卡也算是物流车的突破口。
业内认为，在运输半径不超过100公里的短倒运输区域，重卡每天要跑好多趟，这个场景是新能源商用车的突破口，当下仍然是换电重卡的主战场，但换电重卡存在一些问题，氢能重卡有机会。氢能重卡很有可能从当下蓬勃的锂电格局下，切下一块蛋糕。
国内多个省市已将重卡视为氢燃料电池车商业化落地的重点。
以河北省工业基地和港口城市唐山为例，该市计划到2025年氢燃料电池汽车运营数量力争达到2500辆，其中氢能重卡占比达到80％，达到2000辆。
中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，我国氢能重卡发展空间巨大，预计今年全年氢能重卡的销量将达到3500辆，同比增长350％左右。
04氢能重卡大单纷至沓来
新的氢能重卡大单已被潍柴动力和中国重汽联手收获。9月1日，潍柴、中国重汽分别与青岛圣通华有限公司、淄博展鸿汽车有限公司、同心智行物流科技有限公司等客户签署1100辆氢能商用车大订单，搭载的潍柴氢燃料电池功率覆盖50kW至200kW。
据统计，自今年7月以来，已公开的氢能重卡订单数已达到10000台，涉及的整车企业包括潍柴动力、中国重汽、一汽解放、北汽福田、佛山飞驰等，运营方包括中国交建、中国外运、中国电建、北京市政路桥建材集团等。
近期大的一组签约发生在内蒙古鄂尔多斯市。
7月，格罗夫和内蒙古中极氢能车辆公司与华电内蒙古新能源公司、特弘煤炭集团签订未来3年内采购、投放500台氢能重卡商业实践的合作框架协议；与清杉科技公司签订联合研发、生产制造200台无人驾驶氢能重卡和氢能矿卡的合作框架协议；与内蒙古蒙汇通科技公司签订未来5年内联合推广5000台氢能车辆的合作框架协议。
大家也在看氢能和纯电效率问题。
在日前举行的第四届世界新能源汽车大会上，国际氢能燃料电池协会理事长、中国科学院院士欧阳明高用一组数据进行了对比。以内蒙古鄂尔多斯为例，一辆49吨的氢能重卡每公里成本约3．75元（氢价25元／公斤）、纯电（换电）重卡每公里成本低于2．3元（电价0．4元／度），柴油重卡每公里成本约2．5元。
仅从当地的情况来看，纯电重卡较氢能重卡仍具有较大成本优势，且鄂尔多斯当地的氢价在全国也属较低水平。
“要在核心环节——燃料电池和电解装置上率先突破，从而降低成本，**效率，延长寿命。”对于氢燃料电池车下一步的技术创新路线，欧阳明高如是
媒体注意到，根据燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价规定，功率超110kW的氢能重卡每台能获得46．2万元奖励。
知情郎感慨，看来还是地方政府的补贴奖励才是客户购买氢能重卡的核心驱动力啊。