SENDON山顿蓄电池12V80AH/UPS电源用蓄电池
蓄电池
1、性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，奥普森蓄电池官网奥普森AOPUERSEN蓄电池6G00以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），工频逆变器可为商务,家用,工作站提供可靠的正弦波电源。可选择1000到6000W的型号，它可以用在常见的电力电器，如轮船,重型卡车,工业设备,空调，电视机，收银机，冰箱，洗衣机，电脑，电动工具。IR系列的高过荷能力，使它能够启动较大的电机负载。一旦启动，所有逆变功能是完全自动的。它的作用和不间断电源其实是大同小异的。恢复容量在75%以上.6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂
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宝马要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100％铝来自再生材料，至少50％镍和钴来自再生材料。
除了原材料，宝马对动力电池供应商生产过程提出要求。
宝马集团已与电池制造商CATL、三星SDI和Northvolt签订合同，从2020年秋季开始，只用绿色能源将用于生产第五代电池。
“随着产量的增加，绿色能源将在未来十年内节约约1000万吨二氧化碳。”齐普斯解释说：“这大约相当于慕尼黑这样一个人口约150万的城市的年排放量。”
因此，随着电动汽车所占份额的增加，宝马集团将确保二氧化碳排放量不会进一步向上游转移，而且在上游也减少排放。
宝马集团在慕尼黑有电池技术中心深入研究生产过程。除了电池性能和品质，也关注能源和资源的使用情况，从而形成对供应商的生产要求。
光是节流也不行，还需要开源。齐普策说，“创新科技是减少排放和实现未来可持续出行的关键。”
宝马正在努力提升动力电池的使用效率。宝马电池技术中心的目标是，到2030年实现同等密度电池的行驶里程比现款BMWi3所用电池翻一番。
动力电池领域的这些要求，只是宝马供应链可持续发展的一个方面。对于汽车生产所需的零部件，宝马集团的可持续发展是全方位的。
比如，宝马集团第五代电力驱动系统，应用于国产的BMW iX3、明年量产的BMWiX和i4等车型。新的电动机的生产不再使用稀土资源。
传统部件方面，宝马在座椅织物，内饰门板，碳纤维结构件、覆盖件、装饰件等方面，都注重采用可回收材料，或者强调生产过程中的环境保护，既给消费者带来应用新材料的骄傲，也保护了环境。
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循环科技：动力电池回收率要达到90％
在可持续发展过程中，宝马集团还尽量保证材料的可回收利用。典型的例子，也在动力电池上。
目前，宝马集团与瑞典电池制造商Northvolt和比利时电池电池材料开发商Umicore合作，探索周全的电池回收解决方案，目标是废旧电池回收率达到90％以上。
废旧动力电池回收后，首先可以发挥余热，迎来第二次生命。
在宝马集团莱比锡工厂，生产用电来自现场产生的风能和太阳能驱动。但是风能和太阳能并不能持续稳定提供，因此需要临时储存。该工厂因此配置了一个储能电池场（batteryfarm）。电池场的电池，是由以前的宝马i3测试车的旧电池组提供的。
另外，在汉堡，宝马i3废旧电池组组成了2兆瓦的储能电站，对港口电网有削峰填谷的作用。
关于动力电池储能应用的探索，已经从废旧电池延伸到了在用动力电池上。
宝马集团认为，短期储能和抵消电网高峰的需求将非常大。宝马集团计划推出“双向充电”功能，使得电动汽车本身用作临时储能装置。也就是国内的V2G应用。
在动力电池不能做梯级利用之后 ，宝马集团也在探索材料级别的回收利用。宝马的合作方Umicore，专注于对电池做可回收设计。
目前，宝马集团正在小规模试验的开发项目，能回收96％石墨和电解液。
在中国，宝马集团的动力电池回收探索也很积极，引领行业。在工信部发布的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息中，宝马及合伙伙伴提供的网点424个，在车企中。宝马集团目前也在和中化国际的公司探索退役电池在充电场站的储能利用。
动力电池的回收利用只是一个方面。目前，宝马集团目前一年约生产250万辆汽车，产生78万吨废料。但是其中的99％都是可循环或者可再使用的。
除了二氧化碳减排、工业环境保护、供应链可持续发展、循环科技，宝马集团还在人才导向、社会参与方面探索可持续发展。
比如在教育方面，截至2019年底，宝马集团的教育计划已惠及德国国内外40多万儿童和青少年，比上一年增加了大约8．4万人。
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齐普策力推可持续发展
齐普斯说，“我们正在把可持续性作为我们未来战略方向的中心。”可持续发展，对于宝马，为什么这么重要？
大环境是，在可持续发展意识的欧洲，以及在环境保护、节约资源蔚然成风的全球，车企受到的监督更为严格，要求越来越高。车企不能只顾降低成本，提升收入，而必须考虑全价值链的可持续发展。
2019年，宝马原本取得了很不错的经营业绩。当年，宝马全球销量达253万辆，全年总收入突破1，000亿欧元。尽管这并不是宝马财务数据好的一年，但分配的红利总额仍然到达了约16．5亿欧元。
2019年8月16日，宝马集团任命齐普策担任董事长，接替前任董事长科luge（Harald Krueger）。
齐普策上任以来，力推可持续发展。建立全新电芯技术中心，投资百亿欧元直接采购电池原材料，设立可持续发展年度目标等多项举措，都在他上任后发起。
突出的表现，还是加速电动化进程。齐普策说，“到2021年，我们在欧洲销售的汽车将有四分之一实现电气化；2025年将达到三分之一，2030年将达到一半。”对于当前的燃油、插混、纯电技术之争，齐普策推出“选择的权力”策略，给消费者各种选择，逐渐过渡到深度电动化。