CSB蓄电池GP121200胶体铅酸蓄电池

CSB蓄电池GP121200胶体铅酸蓄电池

蓄电池相比有如下特点：长寿命采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%；加强正板栅筋条，耐腐蚀比传统设计有较大提高。绿色环保采用分层封术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。高可靠利用先进的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障；电池内阻均一高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。内阻小采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳下降而内阻升高的现象；采用50-60kps装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。自放电小

CSB蓄电池GP121200胶体铅酸蓄电池

　十年前，国内光伏的电价为1．15元／千瓦时，和火电等传统能源根本无法竞争。

　　而到2020年，光伏竞价项目的加权平均电价为0．372元／千瓦时，较2011年下降67．7％，青海地区甚至达到0．26元／千瓦时，相较于火电有大幅成本优势，这就为光伏的大面积推广提供了基础支撑。

　　与光伏并驾齐驱，风电装机潮也在中国大地如火如荼的展开。

　　去年10月，全球400余家风能企业联合发布《风能北京宣言》。中国表示，为达到与碳中和目标实现起步衔接的目的，在“十四五”规划中，须为风电设定与碳中和国家战略相适应的发展空间：保证年均新增装机5000万千瓦以上。

　　2019年全国风电新增并网装机为2574万千瓦，也就是说，十四五期间每年的新增装机量要达到2019年的两倍以上。

　　对于“十四五”期间清洁能源发展状况，光大证券曾预测和统计，光伏未来五年装机量的GAGR高达18．9％，风电装机量的GAGR为9．2％。

　　综合来看，随着电力逐步清洁化，电动车碳排放也势必将会同步下滑。

▲图片来源：光大证券

　　根据中汽协及乘联会数据，2020年国内新能源车销量为133．6万量，同比增长11％，其中新能源乘用车销117．3万辆，同比增长10．7％，乘用车电动化比例达到5．81％。

　　新能源电动车不断放量，动力电池回收问题也引起社会包括政府高层的重视。

　　去年12月，工信部公布了符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的第二批企业名单，天津银隆、上海比亚迪、格林美（无锡、武汉）、江西赣锋、厦门钨业等22家企业入选。

▲图片截取自工信部

　　今年全国两会，动力电池回收话题不仅频繁的被提及，更是被写入了政府工作报告中。

　　上文提到过，国内动力电池回收乱象丛生，其中一个很重要的原因是成本。白名单上的正规企业需要购置完整的产业链设备，成本较高；而小作坊大多采用暴利拆解的方式处理废弃电池，固定成本低，这些人在回收市场上可以通过提高价格的方式抢占市场。

　　一个趋势是，随着法律完善和监管趋严，这些不在白名单中的非正规企业将被陆续取缔，由合规企业接管这一市场。

　　目前，汽车厂已经开始直接和电池回收企业签订合作合同。作为国内大的、拥有完整动力电池回收处理全产业链的企业，格林美已经与全球280余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系。

　　根据公司披露信息，去年上半年回收的动力电池包及模组超过1．2万套组，这一数据已经超过2019年的全年回收总量。

　　或许正是因为市场规模快速扩容，格林美拟以江西格林美为主体，将电子废弃物板块单独分拆上市。公开数据显示，截止去年三季度，江西格林美的总资产为24．4亿元，净资产9．54亿元，2020年前三季度的营业收入为10．4亿元，实现净利润1亿元。

　　因为看好产业及公司前景，格林美分拆上市得到众多资本认可，丰城政府投资平台、珠海瑞紫等10余家战投合计增资5．68亿元，获得公司约27．47％的股份。

　　动力电池回收被称为“新能源时代的冶金产业”，不仅解决污染问题，还实现了资源的再利用。2020年的市场规模就已达到百亿级别，随着电动车占比继续提高，这一市场只会越做越大。

　　相较于燃油车，新能源车拥有相对的环保优势，其污染来源可以在上下游实现集中管控。

　　随着技术的不断升级和制度建设的完善，走向更加低碳环保已成大势所趋，丰田章男的话更像是传统造车势力的挣扎和反击。

　　换个角度看，于中国而言，新能源车不仅对碳中和的终实现意义重大，也是国家摆脱对石油等海外能源依赖过重的一条重要途径，本质上也是拒绝“卡脖子”。