SIZSANTAK蓄电池NP55-12EPS电源用
蓄电池-产品特征
容量范围（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃） 电压等级：12V 自放电小：≤2%/月（25℃） 良好的高率放电性能 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃） 密封反应效率：≥98% 工作温度范围宽：-15℃～45℃
蓄电池特点：
（1） 极板：采用多元合金板栅涂膏式正负极板。
特点：腐蚀速度底，循环寿命长。
（2） 隔板：采用超细玻璃纤维。
特点：厚度均匀、极低的电阻、较高的孔率、优良的压缩性能。
（3） 胶体电解质：采用纯酸高纯去离子水、进口纳米胶体硅及专用的胶体添加剂。
特点：无电解液分层并能有效地锁住水分，低温性能、高温性能及循环性能优越。
（4） 壳体：采用ABS槽壳。
特点：较高的强度及优良的防震性能。
（5） 安全阀：采用优质的硅氟橡胶。
特点：动作可靠，优良的耐酸性及抗老化性能。
（6） 端子：采用导电性能优良的铜为材料，表层镀银。
特点：优良的导电性能和耐腐蚀性能。
SIZSANTAK蓄电池NP55-12EPS电源用
打个比方，拥有电池制造与汽车制造双重身份的比亚迪目前的处理方式是，先委托经销商回收废旧的的动力锂电池。假如电池衰减在某个指定范围内，那么从车上撤下来的电池就会梯次利用，把它们利用到比亚迪的家庭储能或充电站上。假如完全不能再利用了，就送到材料厂拆解回收，原材料二次利用。
在2018年初，比亚迪就曾和铁塔集团建立合作关系，将部分回收的比亚迪自家电池用于基站储能备用。
可能外界对铁塔集团不太了解，这里提一下。2014年7月11日，由中国移动、中国联通和中国电信共同出资100亿组建了中国通信设施服务股份有限公司，后更改为“中国铁塔股份有限公司”。其主要是建设一些通信设备，比如基站、光伏等等，也逐渐开始涉足电池回收产业链的在梯次利用的终端。
铁搭集团与中国邮政、商业银行、国网电动车等企业合作把梯次利用电池应用在机房备用电源、电网削峰填谷、新能源发电及电力动态扩容等方面，在甘肃省河西地区建设光伏发电梯次利用项目、10MWh风力发电梯次利用等试验项目。
截止2019年上半年铁塔公司已经与43家国内车企、2家整车进口公司合作，在全国31个省市，建成汽车动力蓄电池回收服务点2075个。几乎99％网点都是依托汽车售后服务机构建设的。
大概就是4S店以及一些合作网点收来的电池，交给他们重新整合后，拿到西部一些风力发电、太阳能发电的地方当成了大型的充电宝，要么就是装在全国各地的基站类的地方继续使用。
这部分的回收量是多少呢？很少很少。通过记者对多家网点的走访调查，几乎没有消费者会把废旧电池再拿回到4S店，他们的客源曾经只有一些大批量的采购，租赁公司等等。而这些租赁公司在近年来因为价格的原因有的也不再把这部分废旧电池拿到官方的回收网点。
德速汽车是位于一家松江的大型汽车销售平台，也是工信部挂名的官方废旧电池回收网点。当记者向工作人员咨询电池回收的业务之时，得到的回答更是令人哭笑不得。“我们从来没做过这个。我们有认识做这个的朋友，你可以留一个电话，我帮你问问，价格合适你们可以卖给他。”
在离开之际，记者偶尔发现了，废旧电池回收网点的招牌，用双面胶粘在一个破板房的门口，而旁边贴了回收和危险品的标识，板房里是两个垃圾桶，再无他物。
一年收入三十万
一万多个网点，两三个抽样调查，百分百的失败率，好像说明不了什么，但不得不承认，在正常的官方回收渠道存在问题。那么，为什么官方渠道收不到电池呢？