J-POWER蓄电池FM12550铅酸12V55AH授权经销商
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端柱"L"型端柱带有0.28英寸孔可接受0.25英寸(6mm)的螺栓
端柱初安装时的扭力40英寸-镑(4.5牛-米)65英寸-磅(7.4牛-米)
年度复检时端柱的扭力32英寸-镑(3.48牛-米)52英寸-磅(5.88牛-米)
长(mm)197 228 260 260 317 340
宽(mm)131 138 173 173 173 172
高(mm)172 200 200 200 202 213
总高(含端柱)(mm)186 224 224 224 229 240
近似重量(kg)12 18 24 25 30 32.5
推荐大充电电流C/5A(20小时率容量的1/5倍电流),在放电深度下为:
5.2A 6.5A 10.0A 10.8A 15.0A 17.6A 20.0A 27.0A 40.0A
平衡和循环应用时的充电电压温度平均在25℃时,电池均充电压设定在14.4v~14.8VDC
大电流纹波(充电器)为佳效果,建议浮充电压波动<0.5%RMS或1.5%峰到峰值.大允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS(4%P-P)
大允许交流纹波电流(C/20)1.3a 1.3a 2.5a 2.7a 3.75a 4.4a 5.0a 6.7a 9.0a
自放电MPS系列电池在25℃环境可以存储6个月,然后需要进行一次刷新充电.如果在较高温度存储,刷新充电的间隔时间要短些
GEL型电池，也叫胶体密封铅蓄电池，属于VRLA蓄电池的一种（共两种），采用胶体电解液，也即GEL技术，以德国阳光公司为代表。另一种VRLA蓄电池采用AGM隔板，也即AGM技术，以日本的一些公司为代表。二者各有优缺点，上世纪90年代，通信、电力的发展AGM—VRLA蓄电池发展迅速，市场占有率高，GEL-VRLA蓄电池相对很低。
特点
胶体密封铅蓄电池（也即GEL型电池），其电解液是由硅溶胶和硫酸配成的，硫酸溶液的浓度比AGM式电池要低，通常为1.26～1.28g/cm3。电解液的量比AGM式电池要多20%，跟富液式电池相当。这种电解质以胶体状态存在，充满在隔膜中及正负极之间，硫酸电解液由凝胶包围着，不会流出电池。由于这种电池采用的是富液式非紧装配结构，正极板栅材料可以采用低锑合金，也可以采用管状电池正极板。同时，为了提高电池容量而又不减少电池寿命，极板可以做得薄一些。电池槽内部空间也可以扩大一些。
其优点如下：GEL型胶体电池是电解质凝胶后没有游离电液，漏酸的机率比前一种电池小得多；其灌注量比稀硫酸多10~15%，失水又少，所以胶体电池不会因失水造成失效；胶体的灌入增加了隔板的强度，保护了极板，弥补了隔板遇酸收缩的缺陷，使装配压力不明显降低是其具有延长电池寿命的原因之一；胶体填充了隔板与极板之间的空隙，降低了电池的内阻，充电接受能力可因此而改善。所以胶体电池的过放电，陕复能力和低温充放性能都比AGM型电池优越；胶体电池的一致性比同类AGM型电池好得多。
国内已批量生产的胶体有以下四种：气相胶、硅溶胶、混溶胶、有机硅高聚物胶。
为什么要用AGM/EFB启停蓄电池？
因为发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池支持频繁地大电流放电；混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、照明等电气设备的需要；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；AGM/EFB蓄电池可以满足启停功能需求。
AGM和EFB两者的区别是什么？
理士AGM蓄电池是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池。目前德系，美系主推AGM技术。
GB/T 5008.2-2013《起动用铅酸蓄电池第2部分：产品品种规格和端子尺寸、标记》
对于普通的铅酸蓄电池（包括免维护蓄电池），在充电后期，充电电流会使得电解质中的水分子产生分解，在正极析出氧气，负极析出氢气。因此，蓄电池使用过一段时间以后，电解液中的水分会流失，电解液浓度会发生变化。因此，为保证普通铅酸蓄电池正常使用，需定期补充蒸馏水，以调整电解液浓度。另外，充电过程中产生的气体还会带走一部分电解液产生酸雾，直接排入大气，对环境造成危害。
为解决普通铅酸蓄电池存在的问题，出现了VRLA阀控式蓄电池。在普通铅酸蓄电池的基础上，VRLA蓄电池负极采用过量的活性物质，使得负极不能析出氢气，同时正极产生的氧气，通过一定的途径进入负极，与负极的铅产生化学反应。也就是说，充电过程中产生的绝大部分气体通过化学反应继续留在蓄电池内部，从而保持电解液浓度的相对稳定。常见的VRLA阀控式蓄电池有EFB增强富液式和AGM贫液式两种。
EFB增强富液型蓄电池（图1)是在传统电池技术基础上，通过调整活性物质以及电解液配方，以提高电池深循环性能。蓄电池内部，除了极板、隔膜及其他结构部件外，剩余的空间全部不电解液填满，也就是说电解液处于过量状态。
与EFB蓄电池相比，AGM蓄电池（图2）在结构上有很大改动，其极板不是浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上，通过紧装配技术与电极接触。与此同时，其电解液并未填满整个蓄电池内槽，而是为正极析出的氧气留出了进入负极的通道，利用阴极吸附原理实现氧的复合和循环使用，从而减少电池失水，做到真正的免维护。另外，由于采用AGM隔板技术，不仅使电解液固定在隔板中，有效防止电解液分层，提高深循环寿命，同时AGM隔板具有更低的电阻，有利于提高冷启动性能采用紧装配技术，可有效防止活性物质软化脱落，进一步提高循环性能。与EFB蓄电池相比，AGM整体性能更优，充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的3-4倍，而且可以支持汽车更高的用电荷载要求和能量回收功能，因此多用于带有能量回收系统和启停功能的高端汽车上。
与AGM相比，EFB具有成本低廉，适用温度范围广等特点，整体性能可满足启停系统需求，但不适用于带有能量回收系统中，国内带启停功能的日系汽车多采用EFB蓄电池。
AGM/EFB蓄电池随着汽车技术的不断更新逐渐让大家熟知，但是在AGM/EFB蓄电池的使用还未被广大消费者所熟知。AGM/EFB蓄电池统称为启停蓄电池，始源于欧洲德国MOLL和美国江森等品牌厂家，目前国内的风帆、骆驼等蓄电池厂家也有生产。AGM蓄电池在欧系品牌车辆上装配居多，EFB蓄电池在日系品牌车辆上装配居多。在用途上各有所长，有许多蓄电池朋友会向【蓄电池资讯】咨询，没有带启停功能的轿车可以用普通电池代替吗？咨询这类问题的多数是遇到如奔驰、宝马、奥迪等车。拿奔驰来说吧，奔驰S系很多款没有启停功能，是不是可以用普通电瓶代替呢？答案是肯定的“不能”奔驰S系、ML系、GL系新款基本全是AGM蓄电池从70A—95A不等，虽然S系没有启停功能，但是他有车载电器如冰箱、咖啡加热机、后座DVD影视等需要供电，用普通电池是行不同的，蓄电池业内有人测试过用普通蓄电池代替AGM蓄电池，结果3-6个月报废了。
说到AGM/EFB蓄电池就不得不说汽车启停系统。
什么是启停系统？
启停系统就是发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
为什么要用AGM/EFB启停蓄电池？
AGM/EFB蓄电池随着汽车技术的不断更新逐渐让大家熟知，但是在AGM/EFB蓄电池的使用还未被广大消费者所熟知。AGM/EFB蓄电池统称为启停蓄电池，始源于欧洲德国MOLL。
AGM蓄电池在欧系品牌车辆上装配居多，EFB蓄电池在日系品牌车辆上装配居多。在用途上各有所长，有许多蓄电池朋友会咨询，没有带启停功能的轿车可以用普通电池代替吗？咨询这类问题的多数是遇到如奔驰、宝马、奥迪等车。拿奔驰来说吧，奔驰S系很多款没有启停功能，是不是可以用普通电瓶代替呢？答案是肯定的“不能”.
奔驰S系、ML系、GL系新款基本全是AGM蓄电池从70A—95A不等，虽然S系没有启停功能，但是他有车载电器如冰箱、咖啡加热机、后座DVD影视等需要供电，用普通电池是行不同的，蓄电池业内有人测试过用普通蓄电池代替AGM蓄电池，结果3-6个月报废了。
说到AGM/EFB蓄电池就不得不说汽车启停系统。
什么是启停系统？
什么是AGM/EFB启停蓄电池？
上图：AGM
下图EFB
为什么要用AGM/EFB启停蓄电池？
据资料显示，日本启停车辆市场2010年仅为几万量至2012年已经扩大到228万量，在欧洲市场启停车辆也占到50%以上，国内启停车辆也正在快速投放市场。
随着启停技术的广泛运用，熟悉带有启停功能的车辆和蓄电池使用尤为重要。
如何识别原车电瓶（注：主要针对装配AGM/FEB蓄电池的车辆）
一、日系车
在国内销售的配备启停功能的日系车使用的蓄电池多为汤浅EFB启停蓄电池，如上图，详细标注 EFB 启停汽车专用电池。
二、欧系车
在国内销售的欧系品牌车辆对AGM蓄电池的使用多如奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众、名爵等车型，很多是 德国MOLL配套。
欧系车很车辆并没有带启停功能，但是装配的AGM蓄电池多，上面我们已经讲了为什么，我们重点来认识一下原车装备的否是AGM蓄电池，我们用奔驰、宝马车系，装备的富液式蓄电池和贫液式VRLA阀控/AGM蓄电池做一对比。
A、奔驰原车蓄电池，普通富液蓄电池100A启动电流为760，VRLA阀控/AGM蓄电池95A启动电流850。(注：奔驰原车富液蓄电池没有95A所以用100A做对比）
B、宝马原车蓄电池，普通富液蓄电池90A启动电流为720,VRLA阀控/AGM蓄电池90A启动电流900。
简单的辨别方法：判别方法：标签上写着AGM（吸液玻璃纤维板）或者VRLA（阀控式密封铅酸电池）字样即为AGM电池。AGM蓄电池由于原车配套厂家不同和蓄电池生产商对AGM蓄电池的标注有所不同。有的原车电瓶上标注AGM字样，有的标注VRLA字样。
AGM70 CCA700
AGM80 CCA800
AGM90 CCA900
AGM92 CCA850
AGM95 CCA850
AGM105 CCA950（注：因厂家对产品标注不同仅作参考）
起停电瓶AGM与EFB电瓶的特点及注意事项：
发动机启/停系统的应用越来越普及它需要特殊的电池，这类电池比普通电池更加先进，使用寿命更长，但价格肯定要高不少。
安装了启停系统的车不能使用普通标准电池，就算电容很大也不行，它们不能承受充电时比一般电流强度大得多的电流，而且使用寿命有限。根据美国 德尔福 公司（美国汽车配件制造企业）的试验，在模仿城市驾驶的情况下，普通电池可以充电2万至2.5万次，而上面提到的特殊电池可以充电6万次。
对于拥有交流发电机智能管理的车型来说，普通电池就更不能胜任了，因为充电都是在减速和刹车时进行的，此时电池承受的电流强度就更大了。在配置了启停系统的车型上一般使用两种电池：EFB（Enhanchedflooded battery，增强型注水式铅酸电池）和AGM（Absorbed glassmat，玻璃纤维吸附式蓄电池）。与普通电池相比，种电池在细节方面进行了诸多改进，第二种则更加先进，其极板不是浸泡在电解液（稀释的硫酸）中，而是将电解液的大部分吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。另外，在充电过程中产生的气体将通过化学反应被吸引，电池也完全密封，所以电池完全可以安装在驾驶室内。但AGM电池也有不足之处，它承受不了高温，因此要避免将之安装在发动机附近，否则一定要保持良好的通风，正如MINI所做的。
EFB电池适用于没有智能充电管理的带启停系统的车型，比如菲亚特500和阿尔法·；罗密欧Giulietta，当带有交流发电机智能管理系统时（如宝马EfficientDynamics）就应该使用AGM电池，因为它能承受高强度的充电电流，这主要归功于特殊的隔离设备、厚度较小的板栅和极板所含的特殊混合物等使内部电阻变小的技术。此外，与传统电池不同，构成AGM电池的单一物质在进入电解池之前已被压缩，这使它能有效地对抗震动。厂家已把这其中许多技术移植到EFB电池中，从而提高了它们的充放电次数，使其可以承受高强度充电，当然，它还是没有达到AGM电池的水平。
与过去不同，电池重新成为设计者关注的焦点，不仅针对电动车和混合动力车，还包括普通汽车。到现在为止我们都是在谈论铅酸蓄电池（仍按1859年GastonPlanté；提出的原理运行），但这种电池的情况已经比从前复杂多了。以前给电池充电不会出现什么问题，现在则要警惕避免出现故障（见下图）。以前，按比较有规律的循环周期，谁都可以更换坏了的电池，但现在由于缺乏恰当的设备和信息，有些电控系统可能无法做出准确判断，有时甚至只能借助于分析仪器来“告知”电控系统相关信息。
问题一：AGM和EFB两者的优缺点是什么？
AGM蓄电池是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池。目前德系，美系主推AGM技术。与普通蓄电池相比，价格贵三倍多，但具有以下优点：（1）循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。（2）在整个使用寿命（三年左右）周期内具有更高的电容量稳定性。（3）低温起动更加可靠。（4）降低事故风险，无酸液渗漏减少环境污染。
缺点：AGM电瓶不耐高温，一般不能安装在发动机舱内
EFB电池是富液式增强型启停电池，是在原来普通铅酸电池基础上研发而来，能耐高温，可安装在发动机舱内，能够完全达到启停系统的要求，比普通电池寿命性能提升三倍，性价比较高，价格比普通电池贵两倍多。目前日系厂家主推EFB技术。
问题三：EFB电池装车有什么注意事项？
1、装车前慢电流充电15分钟；
2、能启动车辆；
3、能启动起停系统；
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