J-POWER蓄电池FM121000铅酸12V100AH参数及型号

J-POWER蓄电池FM121000铅酸12V100AH参数及型号

J-POWER蓄电池FM121000铅酸12V100AH参数及型号

，一是浮充寿命，即在标准温度和连续浮充状态下，蓄电池能放出的大容量不小于额定容量的80%时所使用的年限；二是80%深度循环充放电次数，即满容量电池放掉额定容量的80%后再充满电，如此可循环使用的次数。在选择UPS配套蓄电池时，我们应考虑足够的浮充寿命裕量。根据经验，蓄电池的实际使用寿命往往只有标定浮充寿命的50%～80%。这是因为蓄电池实际浮充寿命与定义标准温度、实际环境温度、电池充电电压、使用维护等众多因素有关。当实际环境温度比定义标准环境温度每升高10℃，蓄电池会因为内部化学反应速度增加一倍而导致浮充寿命缩短一半，UPS蓄电池机房应配备空调设备。在定义温度值方面，欧洲标准为20℃，中国、日本、美国等标准为25℃。20℃10年浮充寿命的蓄电池如换算到25℃标准，仅相当于7～8年浮充寿命。通常，工程技术人员仅注重前者，而忽略了后者。80%深度循环充放电次数代表着蓄电池实际可以使用的次数，在经常停电或市电质量不高的情况下，当蓄电池的实际使用次数已经超过规定的循环充放电次数时，实际使用时间还没达到标定的浮充寿命，但蓄电池其实已经失效，如果不能及时发现则会带来较大的事故隐患。在选择蓄电池时，我们对两项寿命指标都应予以重视，在市电经常中断的条件下，后者就尤为重要。

起停电瓶AGM与EFB电瓶的特点及注意事项：

发动机启/停系统的应用越来越普及它需要特殊的电池，这类电池比普通电池更加先进，使用寿命更长，但价格肯定要高不少。

安装了启停系统的车不能使用普通标准电池，就算电容很大也不行，它们不能承受充电时比一般电流强度大得多的电流，使用寿命有限。根据美国 德尔福 公司（美国汽车配件制造企业）的试验，在模仿城市驾驶的情况下，普通电池可以充电2万至2.5万次，而上面提到的特殊电池可以充电6万次。

对于拥有交流发电机智能管理的车型来说，普通电池就更不能胜任了，因为充电都是在减速和刹车时进行的，此时电池承受的电流强度就更大了。在配置了启停系统的车型上一般使用两种电池：EFB（Enhanchedflooded battery，增强型注水式铅酸电池）和AGM（Absorbed glassmat，玻璃纤维吸附式蓄电池）。与普通电池相比，种电池在细节方面进行了诸多改进，第二种则更加先进，其极板不是浸泡在电解液（稀释的硫酸）中，而是将电解液的大部分吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。在充电过程中产生的气体将通过化学反应被吸引，电池也完全密封，电池完全可以安装在驾驶室内。但AGM电池也有不足之处，它承受不了高温，要避免将之安装在发动机附近，否则一定要保持良好的通风，正如MINI所做的。

EFB电池适用于没有智能充电管理的带启停系统的车型，比如菲亚特500和阿尔法·；罗密欧Giulietta，当带有交流发电机智能管理系统时（如宝马EfficientDynamics）就应该使用AGM电池，因为它能承受高强度的充电电流，这主要归功于特殊的隔离设备、厚度较小的板栅和极板所含的特殊混合物等使内部电阻变小的技术。与传统电池不同，构成AGM电池的单一物质在进入电解池之前已被压缩，这使它能有效地对抗震动。厂家已把这其中许多技术移植到EFB电池中，从而提高了它们的充放电次数，使其可以承受高强度充电，当然，它还是没有达到AGM电池的水平。

与过去不同，电池重新成为设计者关注的焦点，不仅针对电动车和混合动力车，还包括普通汽车。到现在为止我们都是在谈论铅酸蓄电池（仍按1859年GastonPlanté；提出的原理运行），但这种电池的情况已经比从前复杂多了。以前给电池充电不会出现什么问题，现在则要警惕避免出现故障（见下图）。以前，按比较有规律的循环周期，谁都可以更换坏了的电池，但现在由于缺乏恰当的设备和信息，有些电控系统可能无法做出准确判断，有时甚至只能借助于分析仪器来“告知”电控系统相关信息。

问题一：AGM和EFB两者的优缺点是什么？

AGM蓄电池是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池。目前德系，美系主推AGM技术。与普通蓄电池相比，价格贵三倍多，但具有以下优点：（1）循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。（2）在整个使用寿命（三年左右）周期内具有更高的电容量稳定性。（3）低温起动更加可靠。（4）降低事故风险，无酸液渗漏减少环境污染。

缺点：AGM电瓶不耐高温，一般不能安装在发动机舱内  

EFB电池是富液式增强型启停电池，是在原来普通铅酸电池基础上研发而来，能耐高温，可安装在发动机舱内，能够完全达到启停系统的要求，比普通电池寿命性能提升三倍，性价比较高，价格比普通电池贵两倍多。目前日系厂家主推EFB技术。